自稱“最靠譜”的新造車勢力，威馬野心昭昭。
文
文 | 于傑
背景是黃浦江畔的繽紛夜幕，開場是《權力的遊戲》主題曲，4月12日晚上的威馬品牌之夜無疑經過了精心策劃和準備。而當晚釋放的信息，恐怕也確實多多少少“震撼”到了包括媒體、威馬用戶、經銷商及其合作伙伴在內的一千多個嘉賓。
至少這是我迄今參加過的，使用 “最”這個副詞，最多的一場汽車發佈會。
威馬的品牌之夜，除了威馬第二款產品智行2.0威馬EX5上市（上市價格15.98-20.98萬元）之外，更核心的信息是，威馬首度發佈了詳細的未來三大核心技術路線，官方名稱是Living Car核心技術矩陣。
這三個核心路線包括：Living Motion三電解決方案，Living Pilot智能輔助系統和Living Engine交互智能引擎。涵蓋了一款電動智能汽車的三個重要部分。
電池衰減率低於特斯拉”
關於Living Motion，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉介紹，威馬電動車的轉化效率已經高達93%，不僅優於傳統電機90%的平均值，更超過燃油車40%的熱效率。
另外一個數據是，威馬的16萬公里電池衰減率低於5%，這個數字甚至高於特斯拉的10萬公里5%的衰減率。如果實際真的如此，那真是的行業最優了。
另外一個重要信息是，威馬汽車將率先導入歐洲最先進的續航標準WLTP，並計劃在2021年推出WLTP續航里程超過600公里的車型。沈暉說，威馬是最先啟用這一標準的中國車企。
不久前理想智造創始人李想在微博裡吐槽一些車企用等速續航里程“忽悠”消費者。此次威馬成為最早宣佈啟用WLTP標準的國內車企，似乎也是為了加深自己“最靠譜”新造車勢力的品牌形象。
但是真正達到WLTP 600公里續航，沈暉說，還要做很多工作。
三電方面，威馬的合作伙伴包括，博格華納的高集成一體化電驅動系統，英飛凌的核心電控部件IGBT，以及寧德時代的三元鋰電池等。
“最適合中國市場、功能最全的L2”
威馬的Living Pilot是三個核心路線中最重要的一條路線，畢竟智能化將是未來電動車決勝負的關鍵。
LivingPilot是威馬與合作伙伴，基於10萬小時、800萬公里路試數據定製開發。沈暉自豪地說，這是同級別中唯一功能最全，真正L2級別的高級駕駛輔助系統。
Living Pilot具備自適應巡航功能（ACCA），高速巡航車道中央行駛輔助（ICA）功能，低速跟車隨行輔助功能（TJA）。此外，還有針對160多種場景的“中國式停車”APA自動泊車輔助功能可以自動識別包括平行車位、垂直車位、斜向車位等可泊車的車位。等等。
搭載Living Pilot的威馬汽車可實現0-130km/h的全速域輔助駕駛。此外，威馬汽車已與百度達成面向L3以及L4級別智能駕駛解決方案的戰略合作伙伴關係，並計劃在2021實現L3級別自動駕駛汽車的量產落地。
關於這條路線，沈暉曾語出驚人——他在今年3月份的時候說“4月之後,全世界只有威馬和特斯拉有量產的全系L2級自動駕駛”。
在發佈會上，沈暉重複了這個表達。
他說，L2也是包含很多功能的，不像一些企業只有部分的L2級駕駛輔助功能，威馬提供全系的L2自動駕駛功能。這些功能與特斯拉不分伯仲。而如果拿到中國市場，威馬的L2級自動駕駛又會更優於特斯拉，畢竟本土企業更瞭解本土消費者。
總結一句話就是，“威馬的Living Pilot是同價位級別中，功能最全，真正實現了L2級別高級駕駛輔助，最適合中國駕駛場景的智行輔助系統。”
“OTA升級模塊最多的智能交互系統”
最後Living Engine智能交互系統中一個很重要的OTA功能，沈暉表示，目前威馬的OTA不僅可以實現軟件升級，而且可以深入整車底層，實現整車軟硬件的升級。
沈暉說，這是“國內OTA升級模塊最多，升級範圍最廣”的操作系統。
為保證智能座艙不斷迭代，在過去的一年威馬兌現了3個月一次的OTA升級承諾，在今年還將驅動車輛逐步實現涵蓋VCU（整車控制器）、BMS(電池管理系統)、BCM(車身控制器)、EPB(電子駐車系統)等在內的整車OTA。
威馬汽車目前還著力基於L3以上級別自動駕駛場景打造一款全新世代的智能概念座艙，該款座艙將在2020年與消費者見面。
威馬官方稱，這三個Living是威馬從“智能電動汽車的普及者”向“數據驅動的智能硬件公司”邁進過程中，最重要的技術抓手。
儘管只是實現前半句尚且為時尚早，但是從中可以一窺威馬的野心，那就是從造車開始，威馬最終的落腳點則是數據驅動智能。這也是將是未來電動車領域的終極戰場。
而隨著威馬Living技術矩陣的導入，由智行2.0版威馬EX5、威馬EX5 Pro、威馬EX6 Limited、EVOLVE CONCEPT概念車組成的威馬汽車產品矩陣，將加速威馬的智能電動汽車尖普惠於民的計劃。
而繼智行2.0版威馬EX5在威馬品牌之夜上市後，EX5 Pro也即將在上海車展正式上市。
後記
用沈暉自己的話說：很多事情說是很容易的，怎麼做，很多人是做不到的。作為“最靠譜”的造車新勢力，我們真正做出來了。
在最後的採訪環節中，沈暉還表達了這個靠譜的造車新勢力，聽起來似乎不太靠譜的野心——“我們希望成為新造車勢力的第一名，這個我們今年就能實現；第二個目標是成為中國新能源企業的第一；第三個目標是進入乘用車第一梯隊。”
而威馬的終極目標是，“做全中國，甚至全世界最好的智能汽車。”
宣稱實現了這麼多“最”的威馬汽車，還需要市場和時間給出真實的判斷。
願威馬，夢想成真。
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