自称“最靠谱”的新造车势力，威马野心昭昭。
文
文 | 于杰
背景是黄浦江畔的缤纷夜幕，开场是《权力的游戏》主题曲，4月12日晚上的威马品牌之夜无疑经过了精心策划和准备。而当晚释放的信息，恐怕也确实多多少少“震撼”到了包括媒体、威马用户、经销商及其合作伙伴在内的一千多个嘉宾。
至少这是我迄今参加过的，使用 “最”这个副词，最多的一场汽车发布会。
威马的品牌之夜，除了威马第二款产品智行2.0威马EX5上市（上市价格15.98-20.98万元）之外，更核心的信息是，威马首度发布了详细的未来三大核心技术路线，官方名称是Living Car核心技术矩阵。
这三个核心路线包括：Living Motion三电解决方案，Living Pilot智能辅助系统和Living Engine交互智能引擎。涵盖了一款电动智能汽车的三个重要部分。
电池衰减率低于特斯拉”
关于Living Motion，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖介绍，威马电动车的转化效率已经高达93%，不仅优于传统电机90%的平均值，更超过燃油车40%的热效率。
另外一个数据是，威马的16万公里电池衰减率低于5%，这个数字甚至高于特斯拉的10万公里5%的衰减率。如果实际真的如此，那真是的行业最优了。
另外一个重要信息是，威马汽车将率先导入欧洲最先进的续航标准WLTP，并计划在2021年推出WLTP续航里程超过600公里的车型。沈晖说，威马是最先启用这一标准的中国车企。
不久前理想智造创始人李想在微博里吐槽一些车企用等速续航里程“忽悠”消费者。此次威马成为最早宣布启用WLTP标准的国内车企，似乎也是为了加深自己“最靠谱”新造车势力的品牌形象。
但是真正达到WLTP 600公里续航，沈晖说，还要做很多工作。
三电方面，威马的合作伙伴包括，博格华纳的高集成一体化电驱动系统，英飞凌的核心电控部件IGBT，以及宁德时代的三元锂电池等。
“最适合中国市场、功能最全的L2”
威马的Living Pilot是三个核心路线中最重要的一条路线，毕竟智能化将是未来电动车决胜负的关键。
LivingPilot是威马与合作伙伴，基于10万小时、800万公里路试数据定制开发。沈晖自豪地说，这是同级别中唯一功能最全，真正L2级别的高级驾驶辅助系统。
Living Pilot具备自适应巡航功能（ACCA），高速巡航车道中央行驶辅助（ICA）功能，低速跟车随行辅助功能（TJA）。此外，还有针对160多种场景的“中国式停车”APA自动泊车辅助功能可以自动识别包括平行车位、垂直车位、斜向车位等可泊车的车位。等等。
搭载Living Pilot的威马汽车可实现0-130km/h的全速域辅助驾驶。此外，威马汽车已与百度达成面向L3以及L4级别智能驾驶解决方案的战略合作伙伴关系，并计划在2021实现L3级别自动驾驶汽车的量产落地。
关于这条路线，沈晖曾语出惊人——他在今年3月份的时候说“4月之后,全世界只有威马和特斯拉有量产的全系L2级自动驾驶”。
在发布会上，沈晖重复了这个表达。
他说，L2也是包含很多功能的，不像一些企业只有部分的L2级驾驶辅助功能，威马提供全系的L2自动驾驶功能。这些功能与特斯拉不分伯仲。而如果拿到中国市场，威马的L2级自动驾驶又会更优于特斯拉，毕竟本土企业更了解本土消费者。
总结一句话就是，“威马的Living Pilot是同价位级别中，功能最全，真正实现了L2级别高级驾驶辅助，最适合中国驾驶场景的智行辅助系统。”
“OTA升级模块最多的智能交互系统”
最后Living Engine智能交互系统中一个很重要的OTA功能，沈晖表示，目前威马的OTA不仅可以实现软件升级，而且可以深入整车底层，实现整车软硬件的升级。
沈晖说，这是“国内OTA升级模块最多，升级范围最广”的操作系统。
为保证智能座舱不断迭代，在过去的一年威马兑现了3个月一次的OTA升级承诺，在今年还将驱动车辆逐步实现涵盖VCU（整车控制器）、BMS(电池管理系统)、BCM(车身控制器)、EPB(电子驻车系统)等在内的整车OTA。
威马汽车目前还着力基于L3以上级别自动驾驶场景打造一款全新世代的智能概念座舱，该款座舱将在2020年与消费者见面。
威马官方称，这三个Living是威马从“智能电动汽车的普及者”向“数据驱动的智能硬件公司”迈进过程中，最重要的技术抓手。
尽管只是实现前半句尚且为时尚早，但是从中可以一窥威马的野心，那就是从造车开始，威马最终的落脚点则是数据驱动智能。这也是将是未来电动车领域的终极战场。
而随着威马Living技术矩阵的导入，由智行2.0版威马EX5、威马EX5 Pro、威马EX6 Limited、EVOLVE CONCEPT概念车组成的威马汽车产品矩阵，将加速威马的智能电动汽车尖普惠于民的计划。
而继智行2.0版威马EX5在威马品牌之夜上市后，EX5 Pro也即将在上海车展正式上市。
后记
用沈晖自己的话说：很多事情说是很容易的，怎么做，很多人是做不到的。作为“最靠谱”的造车新势力，我们真正做出来了。
在最后的采访环节中，沈晖还表达了这个靠谱的造车新势力，听起来似乎不太靠谱的野心——“我们希望成为新造车势力的第一名，这个我们今年就能实现；第二个目标是成为中国新能源企业的第一；第三个目标是进入乘用车第一梯队。”
而威马的终极目标是，“做全中国，甚至全世界最好的智能汽车。”
宣称实现了这么多“最”的威马汽车，还需要市场和时间给出真实的判断。
愿威马，梦想成真。
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