清明小長假過後，楊嵩找到了新東家——出任福特汽車(中國)全國銷售服務機構總裁一職。
去年12月10日李宏鵬因身體及家庭原因提出辭呈並獲批，由於事發突然，銷售副總劉曰海接任其位，但只行代理之責。若以福特官宣中“擁有超過30年的汽車行業經驗，是一位資深的市場營銷及銷售領導者，他對中國汽車市場的深刻洞察，以及與福特在華合作伙伴和經銷商之間的良好合作關係，將在福特汽車在華業務轉型過程中發揮重要作用”對劉曰海的讚詞，如果實在找不到李宏鵬的接班人，劉曰海或將正式成為銷售總裁，然而，4個月過去後，一切終究塵埃落定。
謹慎觀察，加入福特
2018年1月22日，楊嵩履新寶沃汽車集團首席運營官兼營銷公司總經理一職，三個月後，他毫無疑問升任寶沃汽車集團總裁。
2018年4月9日，寶沃汽車對外宣佈，任命霍靜女士為寶沃汽車營銷公司市場總監，負責品牌及產品營銷傳播工作。值得注意的是，霍靜曾擔任日產、英菲尼迪等品牌在華公關傳播負責人，此外，霍靜加盟寶沃，實則是楊嵩邀請而促成。
不過，在2018年底神州接盤寶沃後，楊嵩團隊已被架空。緊接著，在2019年2月份，霍靜正式加入福特中國擔任福特中國公關副總裁一職。前後呼應，可以看出楊嵩的加入並非一蹴而就。
另一個略顯多磨的情況是——和寶沃不同的是，寶沃是楊嵩先入駐，後霍靜加入，而福特則剛好相反。寶沃這邊，楊嵩任職的是寶沃汽車集團總裁；福特這邊，楊嵩任職的是福特汽車(中國)全國銷售服務機構總裁，屈居於陳安寧之下——如此來看，楊嵩做事十分謹慎。
這怪不得楊嵩。事實上，此前楊嵩加入寶沃前後不過一年時間，而發揮權力的時間大概只有半年，在半年的時間裡，他寫了信、立了軍規、辦了家宴、開了課程，並給寶沃重新定位了品牌，而神州接盤寶沃之後，將其所為一併推翻、大改銷售模式，過去的努力付諸東流——也許在北汽福田的眼裡，按照正規的路子走，寶沃已經難以維持下去，半年一年的時間就評判楊嵩無法拯救寶沃太過武斷，但面對鉅額的接盤價，北汽福田還是動心了。
如何與能說了算的陳安寧磨合？
2009年以技術專家身份進入奇瑞，2010年8月出任奇瑞汽車副總經理，後出任觀致、奇瑞捷豹路虎董事長，2017年4月，接替尹同躍成為奇瑞的第二任總經理。2018年9月30日，奇瑞官方宣佈，陳安寧先生因家庭和個人原因提出辭職申請，自2018年9月30日起不再擔任奇瑞汽車股份有限公司總經理一職。
而空降奇瑞之前，陳安寧曾在福特效力了近20年，先後擔任過小型車輛開發、平臺技術研發以及合資業務拓展等執行管理層面的職務。
2018年10月24日，福特官方宣佈，陳安寧擔任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官，該任命於11月1日生效。陳安寧從福特加入奇瑞，在奇瑞工作近十年之後離職，而離職1個月時間不到，再次迴歸福特。
值得注意的是，奇瑞正值混改期，陳安寧擔心奇瑞總經理一職僅一年有餘便辭職，正如他所言，離開奇瑞並非是因為福特，而確實是因為個人原因，除此之外，當然也有奇瑞改革的原因。
即便陳安寧離職之後火速加入福特不值得去揣測，但時任福特汽車(中國)全國銷售服務機構總裁一職的李宏鵬，在萬事謀劃已定卻任職短短7個月後選擇離職，時間節點恰好掐在福特邀請陳安寧到來之際，其中原委，值得推敲。
而現在，讓人擔憂的是，如何一同為實現“更福特，更中國”的願景而努力，楊嵩如何與陳安寧磨合，至關重要。
不同的品牌，同樣的困境
無需多看數據，寶沃與福特面臨的是同樣的困境——銷量下跌，品牌定位有誤。有意思的是，寶沃最初希望迎合中國市場而自稱為德國品牌，福特更傾向全球化、從而漸漸與中國市場背道而馳。兩者均是擁有技術的品牌，卻因定位失誤導致問題頻頻。
為此，楊嵩曾為寶沃的定位努力過，現在，陳安寧和楊嵩也為福特定位努力。“更福特 更中國”究竟要如何兌現，是一個長期命題。
按照福特的產品規劃上來說，在未來的三年時間裡，涵蓋福特和林肯兩大品牌，將會在中國推出超過30款新車，目前，領界和新款撼路者已經上市。需要提及的是，領界與翼虎同級，甚至價格、尺寸還有著很大的優勢，但領界的市場表現依舊不如人意，不免讓人思考，單純的降低價格、加大尺寸似乎並不能扭轉局勢，油耗高、異味等等的問題同樣制約著福特的銷量回暖。
也就是說，如果真的要實現“更福特 更中國”，便需要自上而下全面革新，無論是設計、技術、渠道，等等等等。那麼，長期在中國市場諱疾忌醫的福特，將需要花費多大精力和多少時間去整改呢？市場的變化又是否會等待它呢？
車神探有話說
10年8任CEO，困局仍待解。現在福特給自己創造的機會是——福特在中國的戰略全面升級，並由此吸引到一大批尖端人才加盟。這算是一個創造歷史的時刻，自楊嵩入職後，福特的人事架構基本塵埃落定，接下來，本土化的人才如何讓福特實現本土化，我們不妨拭目以待。
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