2019年1月乘用车市场没有像往年一样迎来开门红，而2月受到各类因素的影响，乘用车销量数据似乎变得更为“难看”。虽然榜单前十中的车企表现中规中矩，但榜单外的车企都遇到了不同的“坎”，为了应对困境，有的联手新造车势力，有的裁撤机构员工，有的索性出售主机厂。
2月乘用车销量：
同比下降19%
根据乘联会最新数据，2月乘用车市场零售达到117万辆，同比下降19%，环比下降45.9%。由此今年1-2月乘用车累计零售333.3万台，累计同比下降9.8%。细分市场来看，2019年2月各大类车型增速分化仍较明显，其中轿车零售同比下降15.5%，SUV零售同比下降20.6%，MPV零售同比下降29.6%。
分析原因，乘联会指出，2019年春节前旺销期短，节后休眠期长，综合导致1-2月累计增速偏低。具体来看，由于2018年1-2月零售累计增速4.6%，高于年度增速11个百分点，是春节因素的大年。而2019年是春节因素的小年，2月春节当周几乎没销量，虽然节后3周销量都较2018年同期高增长，但单月和累计销量在1-2月的开局呈现历年增速最低位。
除此之外，虽然部分厂家启动汽车下乡工作，但前期影响车市增长的县乡车市零售表现较弱现象尚未改善，形成普及消费不强但升级较好的局面。今年随着国六前期的去库存考虑，部分整车企业因生产少而销售偏低，也间接拉低了车市的零售数据。
不过尽管2月份乘用车整体销量下滑，但新能源汽车销量依然是车市亮点，呈现爆发式增长的良好态势。乘联会数据显示，2月新能源销量达到5.08万辆，同比增长74.4%；1-2月新能源车累计批发销量达到14.3万台，累计增量8万台，批发累计增长133.8%。另值得一提的是，2月A级电动车占比纯电动的53%，这意味着，新能源汽车市场正在实现更高质量的增长。
乘用车销量前十榜单：
上汽夺冠，北京现代落榜
根据乘联会数据，2月销量排名前3的依旧是上汽大众、一汽大众和上汽通用，不过对比上月，上汽大众与一汽大众互换了位置，上汽大众以111,017辆的销量位居榜首。
2月份，受到春节因素的影响，吉利总销量（包含领克品牌汽车销量）为83,552辆，较去年同期减少约24%。不过尽管如此，吉利汽车仍然排位第四，与上月保持一致。并且从其前2月累计销量来看，吉利的表现也是相当不错的。1-2月，吉利累计销量达到241,945辆，虽然较去年同期减少约9%，但已达到了吉利全年销量目标的16%。
从以上榜单也可以看到，上月排位第七的北京现代在2月未能再次在榜单中“露面”，长城汽车凭借不错的表现取而代之。数据显示，今年2月，长城汽车销量同比增长近两成，能够在2月达到这样的销量水平，自然是值得称赞的。
另值得一提的是，上汽乘用车在2月登上榜单，在车市下滑的情况下大刷了一把存在感。不过这也并非意料之外，自去年起，上汽乘用车销量就一路攀升，即使在上汽旗下三家合资企业均连续出现销量同比下滑的情况之下，上汽乘用车依旧保持着正增长，可以说十分强势了。
榜单外车企：
有的裁撤有的“卖身”
2月乘用车车企除了前十榜单中的表现较好，榜单外的车企有许多运营碰到了困难，有的销量下滑严重，考虑联手新造车势力，有的产能闲置考虑下一步裁员、裁机构甚至“卖身”。
比如，广汽集团2月集团整体销量为10.23万辆，同比下滑11%；1-2月累计销量为31.2万辆，同比降幅为4%。其中，广汽集团仅本田和丰田实现销量增长，传祺、三菱、菲克等全线下滑。广汽丰田相比去年有较大幅度增长，2月份销量为27,206辆基数较低， 1-2月累计销量达到106,906辆，同比增长了56.77%。广汽本田2月销量为42,062辆，基本平稳，同比增长6.4%；1-2月销量增长了3.3%，至11.57万辆。对比之下，另外两家合资企业广汽菲克和广汽三菱发展并不太顺利，销量大倒退。据悉，两会期间，广汽集团董事长称与蔚来汽车的合作将包括共同汽车生产。
另外，近日长安汽车2月份的产销数据出炉，2月份长安汽车总体产量为96,921辆，同比减少35.66%；总体销量为110,470辆，同比减少27.57%。今年前两个月累计产量为241,096辆，同比减少37.31%；累计销量为252,205辆，同比减少35.22%。长安福特2月份产量仅仅为2,651辆，销量为6,799 辆，同比暴跌81.4%。长安汽车这是怎么了？又如何挽狂澜于既倒呢？
面对销量下滑、产能闲置的不利局面，福特不得不寻求新的解决办法。据媒体报道，目前，长安福特已经开始进行人事改革，组织结构精简对部分合同到期人员不再续签，其中涉及人数多达上千名。这意味着，在不久后将有一大批人不得不离开长安福特。此外，销量的持续下滑使长安福特的产能闲置率大大提升，根据去年的销量数据来看，长安福特的产能闲置率已高达约76%。在此情况下，进行人事改革已经迫在眉睫。
据内部消息透露，江淮将把乘用车二工厂出售给江淮大众，主产思皓品牌新能源汽车。与此同时，江淮也在裁撤工厂员工，但保留了研发中心的工作人员。
而且一份招标文件显示，江淮将把二工厂车型转到一工厂，并对生产总装设备改造。
第二工厂的出售不免为江淮再添一层悲情：从前SUV虽不能为利润带来太多好处，但尚可在销量上为江淮增添光彩。如今SUV也大势已去，江淮只好将期望转寄到新能源汽车上。可是补贴正在大幅退坡，江淮新能源的前景不容乐观。无车生产，资金像流水般消失。卖掉低效工厂，即可用进益减少部分损失，也可以“代工”身份继续停留在乘用车市场。
或许以后我们还能在合资企业中看到江淮的身影，但与江淮乘用车将不复相见。
近日，一汽集团也有了“大动作”：中国第一汽车集团下发内部通知文件，宣布集团旗下解放事业本部和奔腾事业本部正式撤销。据了解，撤销解放事业本部、奔腾事业本部后，一汽集团旗下的解放公司、轿车公司、一汽通用公司都将直接由总部管理。
解放事业本部和奔腾事业本部成立两年便被撤销，至于原因目前一汽集团并未阐明。不过，业内人士认为，前一阵子的传言“一汽、东风、长安三大车企合并”虽然已被否认，但流言往往不会“空穴来风”， 解放事业本部和奔腾事业本部的撤销似乎与“每家自主品牌只保留一个”的流言“暗合”，你说呢？
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