MINI是一台无时无刻会让你感受到快乐的车。
不论是在MINI的Austin，Morris，和Rover时期里，均会被贴上“极具操控乐趣”的标签，同时MINI也是汽车界中，为数不多的“活化石”车型。可见它在人们心目中，在汽车界的地位都不低。
2000年对MINI来说是全新的时期，宝马收购了MINI，让并参与到开发新MINI的过程中，使得这代MINI（R50/R53时期）在推出时期就受到好评。
图为R53 JCW GP
纵观R56车系,以及最新F56车系，MINI的车身尺寸越来越大，MINI已经不再“MINI”，尽管R56和F56我也有近距离接触过，相对于R50车系以及R56车系来说，F56变舒适了不少。无疑它的受众群体更为广泛了，打破了人们对于MINI避震又硬又颠的固有印象，但同时对于一些MINI铁粉来说，他们反而不能接受F56的车身尺寸，用广东话说就是“大滴滴”，即便它的底盘调教再优秀，也比不上R50车系，R56车系来的灵活。
越想要体验到真正的驾驶乐趣，越要找更早期的车款。
因为哪怕新款车型的外形设计，内饰设计，电子科技都比老款车型有不俗的进步，终究给不了你早期车型带来的纯粹驾驶快乐。
纵观现在的热门性能车，总会有一些车款，是老款比新款更具备驾驶乐趣，因为老款车型的电子设备并不多，只要你技术过硬，在合法交规的规定下，能体会到很多现代车型给予不了你的驾驶乐趣。
例如保时捷的911，老款二手车型的成交价比新款911的成交价还要高出许多，每一年老款911的成交价都是在不断上涨，这也是汽车界里，为数不多的“理财产品”车型。
911（996）
911（993）
这次要聊的是我身边这台代号R50的MINI COOPER。
代号为R50的MINI是属于两个型号的，一个是MINI ONE，另一个则是MINI COOPER。敞篷版本代号为R52，R53的代号则属于MINI COOPER S，JCW就不聊了，那车在国内保有量太过稀有。
MINI COOPER(R50)
这台R50使用的是一台1.6NA自然吸气引擎，115匹马力，搭配CVT变速箱，听起来动力似乎还没有一台GK5的马力大，账面数据比现在许多A级车也要小一些，这些都不重要，MINI的乐趣在操控上，只要驾驶者的技术到达一定水准，马力能达到充分高效的利用，且底盘跟得上，在山路上，推着比它高几个等级的性能车走都不是问题。
手工定制的前中网，保证在路上不会撞款。
手工定制前杠，以及车主的名字。
细节。
定制拖车钩。
轮胎使用的是横滨的AD08R。
换了绞牙避震器，重新设定了倾角。
朴素（简陋）的内饰。
特别喜欢MINI的仪表设计，尤其是晚上的时候，着车听着排气管放出的声音时，那种驾驶欲望一路迸发出来的感觉，一定要感受过才知道。
阳光，秋天，MINI。
车漆看起来像是贴膜的，实际上是喷的哑光灰。
ps：个人并不推荐贴膜，并不是指没有好的贴膜，而是好的贴膜，在你撕下来来的时候，胶不会残留在你的车上，同时施工人员的技术要过硬，才能在裁剪的过程中，刀片不会划伤你的车漆。不推荐贴膜的另一原因是，贴膜的价格参差不齐，水深，且人群受众面并不广泛。许多店面都能贴膜，而他们的膜好与坏，用户没有经验也分辨不出来，时间一长，要撕下来的时候，才能知道好与坏，身边也有朋友的车在撕膜的时候吗，把原车漆也撕下来了，而店家不给予处理，可见这事有利有弊，贴之前要想清楚利弊。
平常看起来也是和贴膜真的没啥区别......
每次来还蛮喜欢这个背景的，在现代大都市里，还有这么一处建筑坐落在这，还是挺好的~
每一个角度的MINI都是无死角。
骑楼建筑只能在部分老城区才能看到，还能完整保留的已不多，MINI和老式建筑永远都是最搭配的~
庆幸现在还能在国内合法的拥有这台在许多人眼里已经算是老车的车，其实它并不老，依旧精神抖擞。
政策，是每个玩车人，甚至对部分人来说比较头疼的环节，深圳今年以来已经报废了许多国1国2的车了，国6政策也很快将要实施，这台国3的MINI未来也不会太好过。
愿政策可以人性化一些，让那些车况好的“老车”能一直开下去。
閱讀更多 BENLR4709 的文章
