丰田Avalon（亚洲龙），这款很多年前就已经上市的经典车型，如今开始在国内小露身手，它的第一代车型可追溯到1994年，是丰田针对美国市场打造的一款比较旗舰的轿车，当地消费者称它为“日本别克”，由此可见日系车或者是说丰田车在美国的销量。
但这和我们国内消费者关系不大，因为它直到今天的第五代车型才总算是进入国内，交由一汽丰田进行国产，新车基于丰田TNGA架构的GA-K平台打造，与全新雷克萨斯ES一样，但是它在国内的定位却是中型车，到底是换壳凯美瑞还是挂着丰田logo的ES呢？
因为国产与海外车型差距较大，而一汽丰田的亚洲龙还没有开放体验，所以我们以美版2.5L混动版为例。
没了V6也可以，混动是精髓
美版车型提供两种两种动力，国内也是两种，但可惜国产后的亚洲龙没有3.5L V6动力，而美版车型也没有2.5L燃油版，所以唯一重合的动力和车型就是2.5L混动版，好在这也是丰田的精髓所在。
目前国产亚洲龙也给出了预售价格，2.5L混动版车型应该在27万左右，这个区间可以考虑雷克萨斯ES低配，也有凯美瑞顶配，再不济还有皇冠、A4L等车型，怎么说亚洲龙定位都略显尴尬，那咱们今天体验到的美版混动亚洲龙，是否可以给大家一个说服自己的理由呢？
希望没了V6仅靠混动不算低的价格，亚洲龙的销量如同它名字一样响亮。
外观激进中沉稳，更靠拢雷克萨斯
海外版车型的命名也有不同，比如国产后会有各种版，但咱们体验到的美版2.5L混动版亚洲龙被称为XLE版本，也就是低配车型，或许这样才可以更好靠拢国产后它的实力。
作为更迭到第五代的老将，亚洲龙绝对可以让国内很多车型感到头疼，或许凯美瑞都会受到挤兑，它的定位肯定高于后者，但是设计非常前卫硬朗，第一眼看上去有些张扬，但是稳重感也不差。
当然有网友说这是因为我们体验的是低配，所以稳重是因为太素，其实不然，与运动版的蜂窝状前脸相比，镀铬设计本就比较大气，其实亚洲龙的风格更靠拢雷克萨斯。
长宽高优于凯美瑞，轴距一般
刚才提到海外版车型是定位在中大型轿车，但是国产后的它却成为了中型车，或许是考虑到皇冠和雷克萨斯ES，这样一来可以让大家觉得亚洲龙会和凯美瑞竞争。
不过从我们得到的数据来看，4975*1850*1450mm的长宽高和2870mm的轴距与雷克萨斯ES基本一致，比起凯美瑞是大了很多，近5米的车长可以竞争君越等车型，但可惜它轴距一般，其实我觉得亚洲龙和凯美瑞或许就是君威与君越的意思。
从侧面设计来看，除了低配车型轮圈规格一般，其余都很不错，据悉海外版车型低配为17寸，高配为19寸，而且越高配它的样式也更帅气。
尾部设计大胆，灯组很一般
因为新车分为运动版和普通版，所以我们看到的低配混动版已经是很低调了，这款车的尾部与运动版的设计相比，缺少了四出排气布局，单是这一设计的变化就足以带来视觉效果很大差异。
值得一提的是，这倒是和国产后的车型表现一致，其实丰田很多车型到了国内都低调了起来，不知为何。不过尾部看似设计亮点不少，比如贯穿式尾灯组，但点亮的部分很有限，其它大多数地方都是装饰，所以夜晚效果还不如白天。
区别混动版的另一个细节就是品牌logo会采用蓝色点缀，但是无论低配还是高配，美版车型的配置很丰富，比如全LED大灯组、倒车影像等。
内饰科技感出色，强过金牛座
丰田作为一个亚洲品牌，它的文化和我们也比较接近，所以激进的外观却有很保守的内饰，亚洲龙的内部相比外观绝对收敛许多，方正的切线一看就是规矩的性格，让人感觉一目了然的体验。
不过我绝对它设计绝对要比金牛座强太多，即便是大众和别克，也不一定有它含金量高，还有就是内饰用料，木纹与皮革拼接让这款低配车型也显得很沉稳商务，不知国产后能否保留下来？
虽然没有全液晶仪表盘等功能，但视觉效果丝毫不差，而且多功能方向盘的按键就表明它的配置丰富，双分区空调和座椅加热都有出现，说这是低配真是不敢相信。
乘坐舒适性高，性能也不差
其实大家对亚洲龙的吐槽点就在于动力，那我们此次体验美版的原因就是为了体验它动力，作为2.5L混动版，以后也是国产亚洲龙最性能的版本。先说它的乘坐体验，座椅舒适性很不错，很柔软的填充而且配置丰富，后排空间也足够使用，而配合前麦弗逊独立和后多连杆独立悬架，无论道路是否平整，你的乘坐感受都很舒适。另外就是2.5L混合动力，百公里加速实测8.2秒左右，这个级别算不错，但比雅阁差了点，谁让它尺寸更大呢？
另外130km/h以后超车感觉有些匮乏。虽然体验的不多，但是基本符合预期，甚至有些小惊喜，比如它的动力，可惜V6不会引进，至于驾驶方面，这款车我绝对高分很正常，底盘、动力与颜值，确实同级拔尖。
总结：说到底还是价格，谁让雷克萨斯ES的价格和它差不多少呢？实力不错价格硬伤，如果真的27万起售，如同很多人所说：亚洲龙变成了虫，但如果价格合理，比君越等车型不高多少，或许这才是它发挥威力的时候。
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