前言：能夠將每一個國家的汽車品牌如數家珍一般娓娓道來，對於一個資深的車迷來說算是基本操作了，有人喜愛那些熱門爆款品牌，也有人偏愛一些冷門的汽車品牌，畢竟現在的年輕消費者們喜歡標新立異，和其他人區分開來，人如此，汽車品牌也是如此，一些汽車品牌在名氣口碑上比不過一線大牌，只能是賣特色設計，企圖營造出神秘感來彌補一下市場影響力不足的問題，當然這樣的做法做好了或許能夠一飛沖天，但是做不好只能是背上故弄玄虛的罵名。
如此失敗的雷諾，Nappa真皮+LED大燈，可賣的很少，市場競爭向來是沒有什麼仁義道德可以講的，實力才是決定品牌在市場之中地位的關鍵要素，法系車序列算是國內汽車市場整體來說都是比較偏冷門的一個車系，人們在追捧做工精湛，設計經典的德系車，實用至上的日系車以及性價比無敵的國產車的同時，似乎已經忘記了曾經設計優雅，別有一番風味的法系車，標緻，雪鐵龍抱團發展，扛起來法系車發展的大旗。
在標緻，雪鐵龍背後的雷諾汽車成為了冷門車系之中的絕對冷門品牌，雷諾汽車的冷門原因是多樣的，一方面是品牌進軍國內汽車市場決策上的失誤，1994年，雷諾汽車和三江航天集團共同出資成立了三江雷諾汽車公司，但是此後的八年企業的總銷量僅為8000輛，給雷諾汽車在國內發展留下了一大堆的歷史遺留問題，在2013年雷諾和東風集團進行合作，二度進入國內市場，首先要解決的就是之前留下的各種問題。
由於受到了各種各樣的政策限制，雷諾汽車二度進入國內發展的步伐可以說是非常的謹慎，雷諾科雷傲以及雷諾科雷嘉成為了雷諾汽車在國內汽車市場的招牌產品，在2016年科雷傲上市之年，全年雷諾依靠著科雷傲和科雷嘉完成了67.6%的銷量，可見雷諾汽車的發展極其依賴這兩款SUV，直到現在人們即便是談論到雷諾汽車，首先想到的依舊是這兩款SUV，後繼無人成為了雷諾在國內市場發展所需要面對的新的危機。
和國內市場幾乎是無人問津不同，在歐洲市場雷諾汽車佔據了10%的市場份額，成為了歐洲市場的寵兒，兩相對比可以看出雷諾表現出了水土不服的狀態，今天我們來說一說雷諾科雷傲這款雷諾的功勳產品，雖然雷諾科雷傲是雷諾在國內市場的頂樑柱，但是從市場表現的橫向對比來看，科雷傲可以說是和成功這個形容詞幾乎無緣，過高的售價和不高的知名度死死地限制住了這款車的發展上限。
這款雷諾科雷傲的身世也是非常的離奇，雖然是一款法系車，但是科雷傲卻是有韓國的雷諾三星製造，使用了非常多的日產車技術，該款產品的設計平臺也是和日產奇駿相同的CMF設計平臺，可以明顯的感受到這款車更像是專門為中國汽車市場特意準備的產品，在中國市場首發的待遇也是佐證了這一點，雷諾科雷傲的前臉設計非常的敦實，T字形的進氣格柵造型設計整體性非常棒，兩側C字型的LED日行燈更像是一把鐮刀一樣，視覺衝擊感強烈。
雷諾科雷傲的側面設計也是非常的有特色，在流暢的車身線條勾勒下，整車顯得非常的修長，4673*1843*1678mm的三維尺寸加上2705mm的軸距，具備著一定的尺寸優勢，車頭處的鍍鉻進氣口裝飾顯得非常的精緻，尾部的設計同樣是充滿了雷諾汽車特有的標誌性設計，向中間延伸的尾燈設計讓這款車在夜間的辨識度非常高，造型新潮且不失穩重讓雷諾科雷傲成為了比較有特色的車款，內飾設計方面科雷傲也是極具特色。
中控大屏採用了豎立式的造型設計，8.7英寸的中控大屏不僅視覺效果出眾，功能也是非常的豐富，系統操作的邏輯非常的明確，操作也是非常的流暢，大尺寸的液晶儀表盤也是設計的非常有科技感，方向盤則是採用了Nappa真皮材質覆蓋，手感紮實，當然真皮材質也在門板內側，座椅等處進行大面積的覆蓋，這款車用料上還是非常的捨得，動力配置上車款搭載了一臺2.0L和一臺2.5L自吸式發動機，前者最大馬力為150馬力，後者則是186馬力，匹配的變速箱都是CVT無級變速箱，動力體驗以舒適為主。
閱讀更多 車先森 的文章
