說一個人好不一定是幫他，有時恰恰相反，說不定是一種捧殺，因為名不符實的榮譽會讓人飄飄然不知所以，最後不思進取而落後於競爭對手，導致一敗塗地。同理，給一個人善意指出問題並不見得是打擊人家。相反，如果能夠正視問題加以解決，這樣對他才是真正的幫助。
希望國產車企能夠看到我所寫的這篇短文，引發深刻思考，達到獻計進言的目的。當前，我們必須清醒的看到一個事實:國產車銷量遠遠落後於合資車。
9月份國內廠商銷量前十，國產車才佔四席，而且都不是很靠前。
9月份轎車銷量前十名，國產車僅佔一席。
9月份SUV銷量前十名，國產車與合資車平分秋色。
這幾張銷量排行榜有力的說明了國產車還不被國人完全認可，這並不是說國人不愛國，每個人都希望自己能夠花最少的錢買更好的東西。國產車與合資車依然有這麼大差距，我們國產車企必須認真解決這幾個問題。
1、車身外觀的設計上跟不上時尚潮流。雖然國產車也有設計一流汽車的想法，但是由於受限於設計理念和水平，很多國產車的顏值不敢恭維，大多趕不上合資車。許多都是在模仿抄襲，造得好點的只有少數幾個。有些汽車車標既不符合審美學，又沒有實際內涵，真的讓人揪心！比如說某汽某寶、某瑞、某汽野馬等等，在車標設計上實在太隨意！在這個看顏值的年代，銷量上自然就不佔優勢了。
2、發動機、變速箱普遍直接採用國外品牌，具有自主知識產權的不多。國產車起步較晚，發動機、變速箱有自主研發能力的車企不多，除了少數幾個實力雄厚的車企靠自主研發外，其他都是靠進口和與國外車企合作生產發動機。變速箱比發動機製造更具挑戰性，其具體情況可想而知。
3、市場營銷定位不準，營銷手段落後。大多國產車長期將自身定位於中低端產品，靠打價格戰維持生計，不思進取，產品競爭力長期上不來。在這方面做得最好的只有吉利，旗下凌克-01首發地定於歐洲，凌克-03敢於把首發地定於東京，充分體現了其強大的自信和先進的營銷理念。許多國產品牌把進攻方向定位於非洲、拉丁美洲一些欠發達國家，雖然能獲取一定的市場份額，我們總不能老是瞄準中低端市場掙點小錢過過日子吧。不與強者競爭，又怎樣能成為一個高手呢？
4、缺乏精益求精的工匠精神。只求過得去，不求過得硬的應付做法普遍存在，不否認許多國產車確實有亮點，但是大多做不到全面過硬。
放眼全球，國產車品質著實不差，性價比頗具競爭力，尤其是近幾年品質提升幅度巨大，但是缺點依然明顯。假如產品能夠兼顧顏值、實用性、整車品質和售價、營銷方法等，相信國產車都能賣的很好，不僅能把握好國內市場，還將在國際市場博得一席之地。作為一箇中國人，當然希望看到自主品牌屹立於世界，希望國產車企能保持清醒頭腦，看到問題所在，勇敢的解決問題，實現品牌崛起。
歡迎大家留言評論，敬請關注《車輪上的原創》。
閱讀更多 車輪上的原創 的文章
