近日，一汽丰田和广汽丰田联合召回旗下已经上市的奕泽（IZOA）与C-HR车型。涉及车型分别为：一汽丰田召回在2018年9月14日至2018年11月27日期间生产的奕泽（IZOA）汽车，共计10442辆；广汽丰田召回在2018年9月13日至2018年11月14日期间生产的C-HR汽车，共计9454辆。
此次召回的原因是CVT变速箱液力变矩器存在安全隐患，液力变矩器叶片铆接工艺不良。当车辆进行急加速时，液力变矩器叶片可能脱落，造成液力变矩器损伤，这样可能直接导致车辆在行驶时动力突然中断。可能酿成惨祸。今天我们来聊聊丰田的CVT变速箱到底是一个怎样的结构形式。
液力变矩器的结构原理
液力变矩器在AT和CVT变速箱中都是存在的。他的作用相当于手动挡车型中的离合器。液力变矩器的动力传递路线为：发动机输出轴—泵轮—涡轮—变速箱输入轴。锁止离合器用于锁止涡轮与泵轮，导轮作用是让涡轮和泵轮同步，这样就可以是变速箱顺利换挡。
我们可以看到当泵轮、涡轮以及导轮都是刚性连接的，当他们之间的叶片因为铆接出现脱落的情况。直接影响液力变矩器工作，因此，发动机输入的动力无法经过液力变矩器输入至变速箱，进而，车辆动力中断，可能存在安全隐患。
丰田的Direct Shift CVT变速箱结构上有哪些不同寻常
丰田的TNGA架构下的Direct Shift CVT变速箱最大的特点是设计了起步驱动齿轮。这个部件的设计为车辆在起步时的动力输出起到了很大的帮助，进而对车辆的燃油经济性有很大的促进作用。车辆起步时，因为车辆是从静止到行驶的过渡，汽车在整个起步过程中没有速度的惯性帮助，因此所有的驱动力只能依靠发动机提供。发动机通过变速箱将动力传给传动轴，完成起步的工作。传统的CVT变速箱动力是靠液力变矩器传递至变速箱，再由钢丝带传递至输出轴。我们知道传动带的动力传递无法与机械齿轮的动力传递相提并论。丰田的Direct Shift CVT变速箱在完成起步传递后，当车辆进入高速行驶时，行驶惯性强，这时的动力才会转换由传动带传递动力。因此，丰田Direct Shift CVT变速箱动力传递效率很高。
改图为丰田Direct Shift CVT变速箱的起步驱动齿轮，由齿轮传递动力不会出现打滑等泻力的现象，使起步时的动力传递更高效，使车辆起步更顺畅。
丰田Direct Shift CVT变速箱的传动带设计有亮点
CVT变速箱动了依靠刚性传动带，其他的CVT变速箱的刚性传动带的与槽的配合角度是11°，但是丰田Direct Shift CVT变速箱的传动带与槽的配合角度缩小至9°，这样的设计可以提升变速箱的变速的速度。提高动力输出的平顺性，丰田Direct Shift CVT变速箱还有一个设计很有亮点，这台CVT变速箱的传动带长度变短，减小了传动带的动力损失，是变速箱换挡的速度提高很多。
总结：丰田的Direct Shift CVT变速箱在设计上和能力上都有不错的表现，丰田的设计思路很有独特的新意，这台CVT变速箱工作效率更好，起步更平顺快速，换挡响应速度加快，用在C-HR和奕泽这样的运动车型上很合适。目前看，一汽丰田和广汽丰田的召回事件是19年的2月份开始，那么最近的2个月的时间里的车主朋友尽量避免急加速，减小变速箱液力变矩器的应力集中，等到召回时间时，厂家会结合情况更换叶片或者更换变速箱总成。及时在高速行驶的时候出现动力突然中断也不要慌张，把好方向盘，左右观察后向来车情况，及时打转向靠边停车，等待救援，记得在车后方安置三角警示牌呦，如果在高速上，人员立即远离车辆，避免二次事故。
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