心願237524319
規劃與拆遷並不是全是直接對應的,規劃並不一定拆遷,拆遷也不全是因為規劃。造成這種錯覺印象的,是因為我們前幾十年建設水平不高建築沒多少保留價值,經過拆遷收為國有再包裝開發可以收割巨大價值差,導致這些年我們城市大拆大建的鬧得轟轟烈烈的現象。
規劃既是一個動詞表示要改變改善,也是名詞表示為一種理想的城市空間狀態,通常我們看到的所謂藍圖就是一種理想狀態。規劃的實現需要控制各類建設行為而不會對理想狀態產生負面影響,比如規劃一條高速公路後,沿路範圍內的土地都不得再新增非道路類的建設了,直至高速路的建設實施,這個控制過程還有為近期遠期之分,可能是三五年可能是十年八年,甚至一代人老去還沒動靜,當然這在我國近40年來幾乎不存在。道路範圍以外的建築如果符合規劃目標則不受限制,至於這條路上的原有建築在規劃(這裡為動詞)之前就已存在且有物權法保護,不會無緣由的拆掉,還需要再通過項目可行性 資金籌措 社會穩定等多方面的論證,並辦理不少行政許可後才會進入實施階段。
而且現在大部分地區的拆遷多是以徵收的形式完成,需要制定徵收補償方案 徵求大部分被徵收人的意見後才能正式開始徵收工作。往往一個項目上有幾個人堅決不同意就會暫緩擱置,如果被拆遷人要價過高 又不是政府重點工程的話很可能就黃了,再次啟動遙遙無期。
種種原因都會導致您說的有規劃 不拆遷的情況。
如果覺得好,請繼續關注我的其他精彩內容。✌
三碗飯sanwanfan
國家一直在規劃土地方面,哪裡需要拆,哪裡要建公園搞綠化。多少米必須有一個酒店。每一片生活區必須有個購物商場。達到多少人口才可以建地鐵,輕軌等等……
有時候規劃出來了,可能具體的方案,細節還沒有出來。所以一直沒動靜。還有就是經費不夠。像有的地方是國家政府進行規劃,有些地方由鄉政府,鎮政府來規劃。執行力和效果,進展肯定不一樣。每一份土地其實國家都在規劃,最近幾年休了多少大橋,高速公路,高鐵。建了多少公園。新增了多少的購物商場。人們的生活方式,被徹底的改變。現在都講究配套,現在樓房都有地下停車場,小區綠化達到70%。出門肯定有公園,菜市場,大型購物商場,學校。把每個城市,規劃成若干個小的生活區。節省了我們大部分的時間,當然有時候規劃到地方遲遲沒有動工,有3種情況。一種就是規劃有變動。還有就是經費不夠。還有就是有釘子戶。
痞子真斯文
說一千道一萬,都是沒錢鬧的。拆遷重建需要有大量資金做後盾,現在政府方面也讓不靠譜的房產企業忽悠怕了,找合作開發商也想找個實力雄厚的。開發商開發之前對項目都有一個系統性的評估,包括拆遷費用,環評,毛利率等,整個過程持續三四年很正常。
李什麼鵬
你這個涉及到幾個問題首先,第一個就政府規劃層面,因為規劃有個先後順序,政府有根據自己的需求和以後的規劃來確定哪部分先拆哪部分後拆。第二就是拆遷需要一定的財力,政府財政的壓力比較大的情況下,他就希望先找到合適的地主,再協議讓第三方企業公司出錢搞定,再把土地流轉給該公司。
地產豪哥
很多因素,城市道路規劃,審批中,資金不到位等等。
壹所房子
是否有拆遷項目需要通過政府信息公開申請的方式調取,建議您可以向當地的省國土資源廳調取一下該地塊的徵地批覆文件,以此查看是否有拆遷計劃
德凱拆遷智律師
規劃,資金,走批文,協調建設施工監理招投標等等,很多程序的。一般一個項目從籌備可研到落地實施,五六年是正常的。
一建心得工程人的生活
資金不到位吧。
追夢人
根本原因沒有投資商
海寶爸50015248
簡單講,改革土地是為人民服務!要想辦事還要人力物力財力!