今年的汽車圈一直不太平靜，時不時就有一些重磅消息"轟炸"汽車圈。而在昨日，引起整個汽車圈焦點關注的事件，毫無疑問是戈恩被捕的消息。
據日本廣播公司NHK報道，雷諾董事長兼CEO、日產汽車會長戈恩因涉嫌過少申報自身報酬，於19日傍晚以涉嫌違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價證券報告書為由，被東京地方檢察院特搜部以自願同行方式帶走。有消息稱，他逃稅數額龐大，有數億日元之巨。
曾經的輝煌：日產的"救世主"
說起戈恩，汽車界的朋友肯定都有所耳聞，畢竟他曾將奄奄一息的日產從"死神"手中搶了回來。作為日本少有的外國高管，1999年，卡洛斯·戈恩以一個"外國人"的身份正式出任日產公司首席運營官。僅僅18個月以後，他就使連續虧損7年的日產實現了贏利。2000年6月，他便成為了總裁，一年後出任總裁兼首席執行官。
值得一提的是，由於戈恩執行的日產復興計劃，使日產汽車起死回生，這使得其在日本被視為日產"救世主"，2004年被日本明仁天皇授予藍綬褒章。2005年他又出任雷諾汽車公司CEO，成為同時執掌橫跨8個時區、相隔近萬公里的兩大國際車企的雙CEO。
在戈恩的帶領下，2017年，日產全球總銷量達577萬輛，增長2.6%，淨收益為7469億日元（約合431億人民幣），同比增長12.6%。如今，日產汽車在整體銷量穩步增長的同時，收益也得到了提升。
汽車圈最成功的聯盟
對於戈恩來說，他的成就遠不在於此。除了以自己出色的能力使得日產能夠起死回生後，雷諾-日產-三菱的高度聯盟更是讓他成為汽車圈的一個"神奇"人物。
自戈恩用兩年的時間將日產扭轉盈虧，戈恩這個大名就時常出現在日本雜誌上。而在2005年，備受法國總部信任的戈恩被任命為雷諾第九任CEO，成為兩大國際汽車巨頭的雙CEO。2016年，由於三菱汽車被曝出燃油里程數作的假醜聞，他又趁機將三菱公司納入麾下，用2370億日元收購三菱34%股份，成為了三菱最大的單一股東，並從當年12月起擔任三菱汽車董事長，史無前例地成為雷諾、日產-、三菱三大車企聯盟的董事長。這也是大家所熟知的高度聯盟，品牌能夠獨立自主的情況下展開更高級別的技術合作。
2017年，雷諾日產三菱聯盟全球銷量達到1061萬輛，排在了全球第二位，僅次於大眾集團的1074.15萬輛，高於豐田集團的1038.6萬輛。不得不說，戈恩在汽車商業的運作確實令人歎服。
日產-雷諾將何去何從？
戈恩被捕的這個消息無疑引起了軒然大波。對此，日產汽車的宣傳負責人表示："正在確認事實關係。"而東京地區檢察官辦公室拒絕置評。此事情也導致雷諾汽車股價在巴黎股市大跌，早盤下跌5.5%，為歐洲表現最差的個股之一。
不過，路透中文網採訪Bernstein分析師Max Warburton時表示："很難不認為，雷諾和日產將開始產生巨大分歧"，增加了日產"重新日本化"以及聯盟結束的可能性。此外，三菱汽車發表聲明稱，準備提議將戈恩從其董事會中除名。沒了戈恩，世界最大的汽車聯盟很可能分崩離析。
事實上，在戈恩建立了這個高度聯盟後，許多人都似乎找到了一個合作的新方向。如今，合作成為了一個很流行的趨勢，先不說國內的自主企業，比如說長城和寶馬、吉利和戴姆勒，需要通過合作來提高自己的競爭力，就連外企也抵不住市場的高競爭壓力，最近豐田馬自達要建立合資公司，福特大眾也要進行深度合作。"合作"成為了今年汽車圈的熱詞之一。
但戈恩被捕後，日產和三菱或將實現期待已久的"獨立"，正式迴歸日本。在大家都紛紛選擇"合作"的時候，日產-雷諾卻面臨著即將"解散"的危機，或許是由於兩者之間不平衡的關係，或許是日產找到了更好的利益，但不得不承認的是，戈恩時代即將落幕。
毫無疑問，戈恩在日產低迷的時候，通過有效的改革和成本控制拯救了日產，成為了日產的"救世主"。儘管戈恩如今成為了"階下囚"，但戈恩創下的這些日產奇蹟卻是不能抹掉的。而日產-雷諾將如何發展，現在下定論還太早。
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