話說眾泰是隻有皮尺沒有設計師和工程師，現代是隻有設計師沒有工程師，斯巴魯是隻有工程師沒有設計師，而有這麼一個品牌，既有工程師又有設計師但是卻賣不好，它就是馬自達。老周就著將上市槓8侃侃馬自達吧。
為何先說CX-8，因為該市場一片藍海，這個級別是最容易殺出黑馬的，潛在消費者很多但是怨氣大，也不賴消費者怨氣大，是廠家一個個的都太不爭氣了！漢蘭達長期難逢敵手，配置低還加價，一副他強任他強，清風拂山崗，他橫任他橫，明月照大江的佛系態度，隨便出個什麼車標題都整個吊打漢蘭達來博眼球，實際沒多久就消停了，強大如銳界，目前月銷量較高峰時也已腰斬，本田冠道雙胞胎開始很猛，後來爆出1.5T機油門，銷量又上不去了，另外，本田的特供溜背造型老周也感覺不是很好，嚴重影響後備箱空間，還有視覺上感覺一下小了很多，要知道冠道可是近2米寬啊，本田放著成熟的飛行員不引進非要整個中國特供的雙胞胎，實在不太理解，難道就是為了平衡東本和廣本？還有樓蘭那個不爭氣的玩意，探路者也捂著不給國內，我暈！
說回馬自達，同樣的問題，放著大神CX-9不引進，等來的偏偏是槓8，老周相信一定有很多潛在消費者哭暈在廁所，國產版槓8不光平臺同CX-5，動力總成也幾乎照搬2.5那一套，殿堂級的2.5T想都別想，咱沒那個福氣，老槓9的3.7V6更不可能，咖啡法則在那裡戳著，2.5以上的都得死。
空間上國產槓8的4955×1842×1733mm的三維加上2930mm的軸距，空間不必擔心，但這個體型加之槓5 2.5自吸的動力總成，想都別想，馬自達看家的操控感受一定會大打折扣（不要說操控，直線動力可能都夠嗆，參考2.0 ES和2.5途達）。但是老周認為這不重要，這個級別車型的潛在消費絕大多數更在乎體型，空間，舒適，可靠性，很多人估計買來就是為了慢悠悠開的家用車。老周分析槓8的體型避免了大指揮官的尷尬，可靠性主觀感受會比福特要強，配置方面再不濟也不會像漢蘭達低配那麼不要臉，外形更不用說了，一向顏值擔當，舒適性估計馬自達會做一些妥協，畢竟空間上已經讓步了，說明馬自達還是知道自己的問題的，對了，一定要有5座版本，7座年審太麻煩了。
對於CX-8老周只擔心兩個問題，一個是價格，馬自達一向我行我素，不為市場，銷量而妥協，新款一個價格出來往往能堅挺好久，老周定位未來槓8的合理走量車型的價格-兩驅中配落地25.5萬，四驅中配落地31萬，結合產品力，品牌力，競爭者（說來可惜，本來能定價更高，讓2.5的機頭拉低了）。還有一個問題就是渠道，因為同槓5，未來CX-8百分百走的長安馬自達的渠道，長馬的渠道、售後你懂得...總共就這麼幾款車型，產品又不像一些二三流車型那麼不好賣，口碑差，為什麼就不能雙網合一？方便消費者，提高售前售後質量？廠家利益分配方法很多，還是南北廠家領導層的格局不夠大。
不論是生活還是車圈裡，老周相信“存在即合理”，但是老周更願意相信馬自達的低銷量是個誤會，藍、紅老馬六現在街上還能看到很多，阿特茲開過都說好，為何銷量就是上不去？老周想也許是絕大多數家庭為了空間和舒適做了妥協，當然，也許真的銷量大的像大眾兩田和日產了，馬自達也就不是馬自達了，期待全新CX-8，更期待它有個好價格。最後吐槽一下，老周很驚訝CX-5居然沒有中國特供的CX-4好開？！還有後排！！什麼情況？！
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