话说众泰是只有皮尺没有设计师和工程师，现代是只有设计师没有工程师，斯巴鲁是只有工程师没有设计师，而有这么一个品牌，既有工程师又有设计师但是却卖不好，它就是马自达。老周就着将上市杠8侃侃马自达吧。
为何先说CX-8，因为该市场一片蓝海，这个级别是最容易杀出黑马的，潜在消费者很多但是怨气大，也不赖消费者怨气大，是厂家一个个的都太不争气了！汉兰达长期难逢敌手，配置低还加价，一副他强任他强，清风拂山岗，他横任他横，明月照大江的佛系态度，随便出个什么车标题都整个吊打汉兰达来博眼球，实际没多久就消停了，强大如锐界，目前月销量较高峰时也已腰斩，本田冠道双胞胎开始很猛，后来爆出1.5T机油门，销量又上不去了，另外，本田的特供溜背造型老周也感觉不是很好，严重影响后备箱空间，还有视觉上感觉一下小了很多，要知道冠道可是近2米宽啊，本田放着成熟的飞行员不引进非要整个中国特供的双胞胎，实在不太理解，难道就是为了平衡东本和广本？还有楼兰那个不争气的玩意，探路者也捂着不给国内，我晕！
说回马自达，同样的问题，放着大神CX-9不引进，等来的偏偏是杠8，老周相信一定有很多潜在消费者哭晕在厕所，国产版杠8不光平台同CX-5，动力总成也几乎照搬2.5那一套，殿堂级的2.5T想都别想，咱没那个福气，老杠9的3.7V6更不可能，咖啡法则在那里戳着，2.5以上的都得死。
空间上国产杠8的4955×1842×1733mm的三维加上2930mm的轴距，空间不必担心，但这个体型加之杠5 2.5自吸的动力总成，想都别想，马自达看家的操控感受一定会大打折扣（不要说操控，直线动力可能都够呛，参考2.0 ES和2.5途达）。但是老周认为这不重要，这个级别车型的潜在消费绝大多数更在乎体型，空间，舒适，可靠性，很多人估计买来就是为了慢悠悠开的家用车。老周分析杠8的体型避免了大指挥官的尴尬，可靠性主观感受会比福特要强，配置方面再不济也不会像汉兰达低配那么不要脸，外形更不用说了，一向颜值担当，舒适性估计马自达会做一些妥协，毕竟空间上已经让步了，说明马自达还是知道自己的问题的，对了，一定要有5座版本，7座年审太麻烦了。
对于CX-8老周只担心两个问题，一个是价格，马自达一向我行我素，不为市场，销量而妥协，新款一个价格出来往往能坚挺好久，老周定位未来杠8的合理走量车型的价格-两驱中配落地25.5万，四驱中配落地31万，结合产品力，品牌力，竞争者（说来可惜，本来能定价更高，让2.5的机头拉低了）。还有一个问题就是渠道，因为同杠5，未来CX-8百分百走的长安马自达的渠道，长马的渠道、售后你懂得...总共就这么几款车型，产品又不像一些二三流车型那么不好卖，口碑差，为什么就不能双网合一？方便消费者，提高售前售后质量？厂家利益分配方法很多，还是南北厂家领导层的格局不够大。
不论是生活还是车圈里，老周相信“存在即合理”，但是老周更愿意相信马自达的低销量是个误会，蓝、红老马六现在街上还能看到很多，阿特兹开过都说好，为何销量就是上不去？老周想也许是绝大多数家庭为了空间和舒适做了妥协，当然，也许真的销量大的像大众两田和日产了，马自达也就不是马自达了，期待全新CX-8，更期待它有个好价格。最后吐槽一下，老周很惊讶CX-5居然没有中国特供的CX-4好开？！还有后排！！什么情况？！
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