23日上午，“超级工程”港珠澳大桥举行开通仪式，这座大型跨海交通工程，全长55公里，在建设中，科学家和工程师们创造了400多项新专利、7项世界之最。
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港珠澳大桥，设计使用寿命长达120年，比国内其他桥梁“长寿”20年，而“长寿”的秘诀就在于西南交大的一项抗疲劳关键技术。
港珠澳大桥采用正交异型桥面板钢箱梁，这种结构形式轻质高强、施工速度快，但是他的板件构件及受力特性复杂，最大的问题是疲劳。疲劳导致的裂缝成为国内外钢桥行业共同的难题。要保证港珠澳大桥120年的寿命，疲劳的行业难题就必须攻克。而这个重担落在了西南交通大学的肩上。
卜一之是西南交大土木工程学院桥梁工程系的教授，接到任务后，他和团队就开始了紧张的工作，120年的长寿命前所未有，他们把重点聚焦在钢箱梁最容易出现疲劳的几个部位上，他们提出重中之重是确保U肋和顶板之间焊缝的质量，这个部位在交变力作用下直接承受轮荷载。
U肋和顶板之间的焊缝长达16米，要想保证百分之八十的熔透率，坡口钝边的精度是关键。
坡口钝边的小模型试验件制作过程费尽千难万险，三个月的时间，一个模型就制作了34次。加速加载实验随后进行，截断试验件400万次加载，构件试验件600万次加载，整个实验耗时一年。
经过他们的模型试验件的实验，最终他们得出：钝边一毫米到一点五毫米，既能满足熔透率，又能保证它不焊漏的验证结果。
焊接质量难题的攻克、车辆载荷谱的确定、设计准则和验收标准的制定，使得正交异性钢桥面板抗疲劳技术取得重大突破。
2009年12月15日，港珠澳大桥工程开工建设。2017年7月7日，主体工程全线贯通，今日上午9时，港珠澳大桥将正式通车运营。（综合自专题片《解密港珠澳大桥》）
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