当当当！
是不是很好奇
哼哼哼~
诸位可坐住了！
不是地铁、不是高铁
是超铁！
它来了！
就在新津！！
全球首条内嵌式中低速磁浮
模拟运营线
——新筑股份“超铁”
(内嵌式中低速磁浮交通系统)
模拟运营综合示范线将于
2019年7月完成
一期3.5km的建设！
兴不兴奋！激不激动！
什么？
你居然不知道啥是“超铁”？
还不赶紧瞅瞅！
什么是中低速磁浮列车？
据了解，中低速磁浮列车是一种通过电磁力来悬浮、导向和牵引的列车，其供电轨安装在轨道梁底部，没有架空电网和受电弓。
（专家讲解内嵌式中低速磁浮）
相比长沙、北京的
传统中低速磁浮系统
内嵌式中低速磁浮系统总高度较低
并预留出了更宽的逃生和维修空间
传统中低速磁浮底座的
高度约有2.7米
而内嵌式中低速磁浮
只有1.22米
极大减轻了隧道的建设成本
(内嵌式中低速磁浮效果图)
超铁优势
超铁具备无噪声、无振动、轻量化设计、界面尺寸小、占地面积小、转弯半径小、爬坡能力强等优点，因此，超铁建设可以贴近居民区、缩短线路距离、减小隧道断面。
除此之外，它还无需大型维保基地，因此可以减少征地和辅助设施，建设成本可降低30％以上。
最后，因为具有能耗低、自动驾驶、没有机械传动磨耗、没有液压制动和空气系统等特点，超铁的运营维保成本可降低30％以上。
（内嵌式中低速磁浮系统）综合试验线开工仪式现场
2018年3月，新筑股份与世界磁浮交通系统领军企业——德国博格公司正式签订技术许可协议，全面引进并掌握了世界超一流的内嵌式中低速磁浮包括车辆、轨道梁、信号、控制和系统集成等在内的全套核心技术。今后中德科研人员将持续展开相关研究。
此次试验线的建设，将起于新筑股份轨道交通装备生产基地厂区东侧,止于兴物四路与第二绕城高速交叉口南侧。
主要沿兴物四路由南向北走行线路全长4500m，可满足设计速度80-200 km/h单向小时断面流量5000—50000人的超铁产品直线行驶加减速、最大坡度、最大侧倾角、最小转半径最高速度与信号系统、供电系统和自动驾驶系统等全功能试验和验证以及全天候、高性能、满负荷、无故障、连续运行的商业运营示范建成后将是国内线路最长、速度最快、功能最全的磁浮试验线。
（媒体探访新筑路桥机械股份有限公司）
试验线建成使用后，将充分展示并证明内嵌式中低速磁浮系统的超一流市场覆盖能力、超一流技术性能优势、超一流全生命周期成本竞争优势和可商业化运营优势，快速实现产业的100%国产化和本地化，对占领广阔的城市轨道交通市场，促进成都市以及四川省轨道交通产业领先发展具有重要意义。
进击中的成都“磁悬浮”
西南交通大学作为轨道交通领域颇有建树的国内高校，在磁悬浮研究方面累积了丰富的技术经验，取得了突出的成果成就。
2017年西南交大中铁磁浮交通研究院成立，围绕磁浮交通系统开展相关的基础理论研究、前沿技术研发和工程设计与建设等工作，成为国际先进的磁浮技术研发基地，为行业技术进步、企业可持续发展提供技术支撑，引领磁浮交通技术的发展。
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在新津，全球首条“超铁”模拟运营线将于明年建成！
看看磁悬浮车专家怎么说？
“成都在轨道交通领域发力当仁不让”
胡基士西南交通大学电气工程学院教授
“4吨磁悬浮车实验线”研发者
无论是前端的科学研究、人才培养，中端的设计、基础工程建造，还是终端的运营服务，在胡基士看来成都与国内其它城市、甚至与国际轨道交通领域先进城市相比，不仅不落下风，甚至更有优势。
“在轨道交通全产业链上，西南交大和一批院校是科研和人才培养的主力军，中铁二院和二局、八局等工程局是设计、建设领域的行业翘楚，运营服务上中国铁路成都局集团和成都轨道交通集团的运营水平，也不落下风。”
经过一段时间的营造和努力，成都目前在轨道交通装备制造领域有所提升。“新津和新都，成都的一南一北已经布局了两个轨道交通装备制造基地，并且已经投产。”
胡基士认为，成都把涵盖轨道交通装备制造在内的装备制造制造业打造成万亿级产业集群既有眼光，更有基础。
“轨道交通装备的主要应用领域是公共交通，目前无论是国内还是国外，对轨道交通装备需求旺盛，市场前景广阔。”
胡基士透露，仅成都本地的轨道交通建设规模，就能够支撑起一定规模的装备制造业。
“加上成都本身在轨道交通全产业链的实力，能够推动轨道交通装备不断推陈出新，技术迭代，实现自我发展的良性循环。”
眼前飘过四个大字
“不明觉厉”
那就啥也别说了
鼓掌吧
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