從前途汽車成立到首款量產車型——前途K50下個月正式上市，歷時四年，自主品牌研發的中國第一輛電動超跑賺足了車迷的期待。經驗告訴我相對合資品牌，自主品牌更適合做靜態評測，K50敢以“超跑”自詡，潛意識裡讓我把審度標準提高到了至少和保時捷齊平的段位裡。
前途K50長得很符合我們對超跑的認知：車身超低又超寬，看了下賬面數字寬度確實超了兩米。純電動車屬性前臉自然略去了中網，但鰓與格柵的設計相當凌厲兇悍的。其實乍一看前途K50的前臉，彷彿東瀛法拉利NSX的輪廓從我眼前飄過。
趕緊扒出圖來對照一下：我們不一樣！同樣的似像若像出現在了K50的側身。前後懸都偏短的設計讓側面看著相當緊湊，加上大量碳纖維材質的覆蓋超跑造型呼之欲出——慢著！怎麼有點布加迪威龍的既視感呢？
再扒出圖來對照一下：我們不一樣+1！前途K50的尾部不可能低矮是因為雙層電池的安放決定了它的線條走向。最後繞道車尾，個人覺得尾燈的造型其實可以設計得更放開一些會顯得更霸氣。就是好像也在哪裡見過似的？
好吧，我們不一樣+2！開玩笑說，入手一輛前途K50等於入手了3輛頂級跑車的神髓但又不會雷同，好像小賺了。
我認可前途K50跑車屬性的一個重要環節是它的底盤懸架：前後雙叉臂。雙叉臂立體角度可以看成是一個六連桿，工程師直言不諱：K50就是對標著奧迪r8每個連桿一點點調的。
調完之後卻發現：太運動太賽道了！再往回調一點讓它不那麼爆裂，因為前途K50必須是一輛能讓你日常開著上下班的超跑。
K50比較自豪的是，自己是從中國首條（全球第二條）碳纖維整車批量生產線、以及中國首條全鋁合金框架式車身生產線上“奶出來”的跑車。鋁的焊接熱變形其實次於鋼材，但鑄造性好還輕，於是前途用上了諸如SPR自穿刺鉚接、FDS熱熔直鑽自攻連接、SCREW螺接等先進工藝把K50焊接起來，只為讓鋁車身較傳統鈑金鋼製車身減重38%。
還有個不得不提的材料就是碳纖維了。外觀上除了前後保險槓和側裙，其餘部分都均用上了碳纖維複合材料外覆件，工程師也坦言就是向著業界碳纖維標杆標準寶馬i3和i8打造的。
最後說一點肉眼看得到的誠意：前後Brembo制動卡鉗以及倍耐力P ZERO高性能運動胎。亮出這些高性能車上慣用裝備，才對得起自己的超跑定位。
純電動跑車自然要說說三電：電機、電池、電控。前途K50用上一個整車控制管理系統（VCU），就是對電驅動系統、可再充電能量儲存系統(RESS)、充電系統等進行統一管理。值得放大來說一下的是RESS，它是由10個標準電池箱、BMS和熱管理系統組成，總容量為78.84千瓦時，在極寒環境自加電，高溫環境自行冷卻。
鍵盤層面最後談一個純電動車一定少不了的參數：永磁同步電機的綜合工況續航里程超過380公里，雙電機的總峰值輸出有280千瓦、580牛·米；BOOST模式總輸出達到320千瓦、680牛·米。是的你沒看錯，這車可以彈射起步喲！
前途K50開起來有沒有達到超跑的標準？這個問題必須用場地標準科目實測來回答。首先，電動車的扭矩爆發都很強悍，一腳油門狠剁百公里加速表現ok，同時緊急制動剎車距離也合格，一部分功勞歸功於Brembo剎車卡鉗效果不錯。
在做蛇形繞樁穿梭時，前47後53的車身重量分配也讓我覺得感覺到是比較平穩。但在不等距繞樁和小型模擬賽道實測時，有些bug浮現出來了：首先是esp，個人覺得在那個快失控的臨界點才來介入有些過晚了；其次是動態扭矩矢量分配系統對內側車輪的制動力，我進彎喜歡延遲剎車，好幾次甚至沒感覺到有制動力產生。
在做蝴蝶樁測試時，我發現K50的方向盤回打的圈數有點偏多了，這點在設定上還有改善空間。最後，略有轉向過度的情況。當然可能是調校風格，很多GT、跑車會故意調校得有點轉向過度。
上述我是全用保時捷這一級別的標準在要求K50，國產跑車能做到目前這份上的操控，個人覺得已經很值得點贊和給予鼓勵的了。
最後談談中控和內飾。這應該是迄今為止我見過的最大屏超跑了！15.6寸高清中控觸摸屏特別中國特色，哈哈。但它是偏駕駛員操作本位的，所以有些傾斜角度設計。其次，一件啟動按鍵上不是start/stop，而是中文字“啟動”！再來就是真皮和Alcantara組合的面飾板內飾以及拼接運動座椅了，暫時沒找到挑剔之處。
至於正常道路上開前途K50，因為車身真的很寬，一開始上手時注意下左右兩側車道的車距，其餘部分就正常開吧，輕輕鬆鬆。至於最最關心的價格？下個月就正式上市了，其實早些年車展上鎖骨姐就有旁敲側擊過這個範圍，預測可能在65-85萬元之間，當然純屬個人臆測。懂超跑的你覺得它賣多少錢，可以和那些進口跑車一較高下呢？
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