造車新勢力領域似乎從來都不缺攪局者，無論是高打高開的蔚來，還是走親民路線的小鵬，都渴望在新能源市場分一杯羹。而近日，定位於純電動的雙門雙座跑車的前途K50正式上市，售價為75.43萬元，補貼後售價為68.68萬元，而這也是前途汽車旗下首款車型。
高年級學生的新作業
對於廣大消費者而言，不久之前上市的前途可能還有點陌生，但查閱資料後發現，比起小鵬汽車、蔚來汽車，前途汽車居然是高年級學生。資料顯示，早在2010年1月，前途汽車的前身——電動車事業部就已經成立。而彼時，何小鵬還在為UC浴血奮戰，李斌也在帶領團隊為易車網赴美上市做最後的衝刺。對於這個八年磨一劍的愛子，前途汽車董事長陸群表示：做品牌這件事是慢動作，絕對不能急功近利。前途汽車不靠便宜和簡單的性價比做產品，而是靠高性能和高品質。
事實上，過高的定價和產品定位讓K50彼一上市就受到爭議，近70萬的售價可以買到其他豪華品牌的車型，而百公里4.6S的數據在純電動汽車中也不算優異。彷佛是花了高昂了補課費卻取得了較為一般的成績，對此，陸群表示到：前途K50的定位絕非是一款存放在車庫裡的超級電動玩具，它是供城市精英日常使用的純電動跑車。它的標定參數、豐富配置以及專業調教，都為城市日常場景使用而打造。前途K50希望激發、喚醒大家內心對於駕駛的渴望。對於這款車的定位，陸群表示其目標人群是一些事業上小有成果，對自己的職業有期待、有信心的消費者。當然這部分人要有非常好的策略，對駕駛有興趣，對汽車有掌控的慾望，喜歡開車，我相信這樣的人是非常多的。過去的跑車都很昂貴，遠離了主流的消費人群。我們就是希望讓主流人群有機會滿足開跑車的需求。
潮水褪去，前途何方？
只有當潮水褪去，才知道誰在裸泳。事實上，新勢力造車亦是如此。只有當PPT放完，才知道誰沒建工廠。陸群透露：目前，前途在蘇州的工廠產能約為5萬輛。而未來還會規劃兩個平臺，加上K50，三個平臺分別對應小型車平臺、中型車平臺和高性能跑車平臺。
對於為何不涉足火爆的SUV市場，陸群坦言：從純電動汽車的技術角度來看，SUV的平臺和結構並不適合充分發揮純電動汽車的優勢，不利於佈局電池，提升續駛里程。這也是前途團隊上下對於行業的共識。因此，該公司沒有推出SUV車型，而是堅持做高端轎車和跑車。
眾所周知，造車相當的燒錢。正如李斌所言：沒有200億，就不要做汽車。反觀前途汽車，陸群曾透漏到：過去的五年裡，前途汽車的投入差不多有20多個億，包括我們在蘇州建立工廠、平臺及產品的研發、投產，建立了三家體驗店，另外兩家馬上開業。而在資本市場，似乎並不看好前途的“錢途”。作為前途汽車的母公司——長城華冠雖已經在新三板掛牌，但自2017年始，新三板的定增融資規模就開始呈現下坡趨勢，前途的市值為65億。
前途汽車，錢途幾何？或許，只有市場才能給出解答。
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