4月10日，北京長城華冠汽車科技股份有限公司董事長陸群被限制高消費。
企查查顯示，陸群共有蘇州市虎丘區人民法院的兩條被限制高消費動態，立案日期分別為2020-03-11和2020-03-17.
具體消息為，2020年03月17日立案執行申請人上海發那科機器人有限公司申請執行你單位買賣合同糾紛一案，因你單位未按執行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務，對你單位採取限制消費措施，限制你單位及你單位不得實施以下高消費及非生活和工作必需的消費行為。
相關資料顯示，陸群是長城華冠的創始人，汽車工程領域的專家，擁有清華大學汽車工程學士學位，北大國際MBA及美國Fordham大學工商管理碩士學位。2003年創辦北京華冠，2015年成立新能源造車企業前途汽車。
對於這一消息，前途汽車暫無回應。
在剛剛過去的3月份，前途汽車被曝出嚴重拖欠員工工資，還使用員工信息進行貸款的消息。如今前途汽車董事長陸群被限制高消費，前途汽車的前途在哪裡？
其實，前途汽車一直在艱難前行。
2019年2月20日，其母公司北京長城華冠汽車科技股份有限公司（下稱“長城華冠”）申請終止掛牌，就是一個開端。
當時，長城華冠發佈公告稱，擬申請股票在全國中小企業股份轉讓系統終止掛牌，通俗的說就是退出“新三板”，究其原因，無非就是企業出現運營問題、違規、未按時披露業績等。
長城華冠原本是一家獨立汽車設計公司及整車開發解決方案供應商，在2015年正式成立前途汽車，也逐漸進入到大眾視野，主營業務也開始擴展到新能源汽車整車製造和銷售，以及動力電池業務，對資金的渴望更是進一步擴大。
當其他造車新勢力還在為資質而發愁、還在展示PPT向資本市場展示理念的時候，長城華冠已經通過自身實力，獲得發改委和工信部雙資質，並於2015年在“新三板”上市，在2018年8月8日正式上市第一款電動跑車——前途K50，這樣的速度是要超過當時大部分的競爭對手們。
不過從年報上來看，前途汽車的“前途”是有點黑暗的，自2015年從“新三板”上市之後，長城華冠的虧損每年遞增，3年內虧損已經超過7億元且大幅加劇，定位於超跑的前途K50前期研發成本高，上市後偏低的銷量顯然是無法帶來盈利，況且前途汽車還一直處於燒錢的狀態中。
此外，前途汽車的整體節奏似乎有些慢。
第一款車型的量產竟然落實在了2018年6月，原本處在第一梯隊的前途汽車，到這個時間點時也不算太落後，只是由於K50定價的問題和其產品定位過於小眾，首款車型的銷量並不理想，從量產交付至今僅僅賣出了200餘臺。也正是此原因，讓前途汽車的節奏被完全拖垮，到了今天不好挽回的地步。
前途汽車也面臨著所有造車新勢力要面對的問題，核心技術薄弱、定位不清晰或者錯誤，而是將大量人力物力花費到造型、車身、加速上，沒有做到真正意義上和傳統車企區分開來，成立僅僅兩三年的造車新勢力，想撬動傳統車企的地位和市場份額，幾率是非常低的。
企圖打造超跑來樹立品牌基調，在前途汽車之前還有蔚來汽車，不過，蔚來汽車顯然更加機智一些，打造價值千萬的EP9，2.7s的百公里加速更是拿下了“全球最快電動跑車”的頭銜，塑造了一個個“買不起”系列。
反觀前途K50，定位於一款純電超跑，除了有個超跑的外觀並沒有太多亮眼的表現，NEDC綜合路況續航里程為380公里，4.6s的百公里加速也並不是那麼的驚人，即使車身大量的碳纖維覆蓋件進行減重，性能上來說都弱於其競爭對手。
儘管，陸群曾說虧損並不可怕。但如果背後沒有著大量資本在支撐，公司也一直處於虧損的狀態，那前途會很渺茫。
前途汽車多舛的命運，實際上也是造車新勢力們的縮影。目前，大多數造車新勢力都遇到了融資困難、後續資金不到位、產品無法量產、量產車銷量不理想的問題。部分體量小，規模不大的新勢力甚至一聲沒吭就消失在了我們的視線當中。面對困境，造車新勢力們應該結合當前市場環境，及時調整發展戰略，活著才有前途。
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