近日，成立剛一年多的造車新勢力——愛馳汽車（原名AIWAYS愛馳億維，2018年2月更名為愛馳汽車）進行了一場戰略發佈，除了宣佈自己獲得三輪共70億元人民幣的融資，披露自身產品細節，順帶懟了一批新勢力企業的產品及服務模式。
對於國內大部分在2014年成立的造車新勢力而言，2017年2月才過籌備期成立的愛馳汽車動作有點遲緩。而經過一年多的資本獲取和資源梳理，愛馳汽車將市場定位瞄準15萬-25萬區間的智能電動車。
愛馳發佈會透露，自2017年2月公司成立至今，已獲得三輪共70億元人民幣的融資。最近一輪是近2個月內商談完畢。
愛馳汽車產品後續基於兩個產品平臺（GES+MAS）打造產品，MAS是愛馳汽車全正向開發的全新純電動整車架構。其特點是該平臺可以橫跨三個級別，軸距可以在2700mm-3000mm之間變化，從更該平臺可以衍生出SUV、MPV、轎車跨界車以及皮卡等15種車型。
基於MAS平臺打造的首款車型是U5 ION。U5 ION定位高品質的智能化電動SUV，採用上鋼下鋁的輕量化車身，將配以新一代的集成電驅系統，電機、減速器，電控系統高度集成化和小型化，並配備AI-Power續航能量包、自動無線充電等黑科技，自動駕駛水平可達到L2。
生產製造方面，愛馳汽車工廠落戶於江西上饒，2018年2月底已項目封頂，計劃年底前完成所有設備調試。根據規劃，上饒基地一期建成後可年產15萬輛新能源整車、二期建成後將再增加15萬輛產能，最終達到年產30萬輛新能源車的生產能力。4月，愛馳汽車位於上海市嘉定區的技術中心也已正式啟動。
相對蔚來汽車、小鵬汽車、前途汽車、威馬汽車等已經陸續推進量產車型的新勢力而言，愛馳汽車似乎沒有特別的亮點。不過，這點似乎沒有妨礙愛馳團隊的自信，公開懟其他早起步的公司。
關於融資 100億就夠造車
愛馳汽車聯合創始人兼首席執行官谷峰說：造車其實並不會動輒花掉一兩百億，只要合理利用資源、有效控制成本，一百個億預算就已足夠。
對於財務出身的谷峰來說，其他動輒說需要200億才能考慮造車的企業，其成本控制是否有問題？愛馳汽車在成本控制有更大優勢？
關於產品 做智能汽車
全球管理諮詢公司麥肯錫16日發佈的一份最新研究報告顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。
2018年2月，愛馳億維更名為愛馳汽車時，官方解讀其全新logo“AIWAYS”，意為AI ON THE WAY（人工智能在路上），體現愛馳億維“智能汽車行業進化者”的定位。
谷峰認為，智能電動車領域到現在為止仍然不是一個紅海，市場上除了曲高和寡的高端新能源車，就是靠補貼走量的低端車，在產品層面上，真正滿足主流消費群體需求的智能電動車還沒出現。
但從愛馳汽車的戰略上，首款戰略車型U5 ION 要2019年才能推出，且自動駕駛水平僅僅達到L2，要知道L2才達到高級輔助駕駛階段，對於目前行業在討論步入L3級自動駕駛的當下，愛馳汽車又慢了半拍。
關於服務 不考慮換電模式
對於愛馳電動車，谷峰認為造車和換電不難，最難的是一個質量體系、一個標準。換電服務也是，做一個展示沒問題，但必須保證所有用戶排隊進來換電的時候不出差錯。
在用車服務上，換電模式正是蔚來汽車的主打牌，對此，谷峰並不看好，並認為“一旦在換電過程中出現差錯，那後果是不堪設想的。”
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