作為傳統車企高層出走潮中的重磅人物，張海亮的每一步決定都充滿了話題性，但他卻覺得，順理成章，有波瀾，但不驚。46歲辭去上汽集團副總裁高職、進入樂視觸“網”造車，繼而從樂視汽車淡出，帶隊電咖繼續互聯網造車，直至2017年11月廣州車展上率先交出中國互聯網造車的第一張答卷——首款車EV10正式上市銷售。
他離開傳統車企之前是上汽集團副總裁，離開之後成為樂視汽車總裁兼COO。關於互聯網，他並不是新手，但卻是最積極的學生。同時他也是造車新勢力中最有可能成功的“老手”。2016年4月，在辭去上汽集團副總裁僅一個月後，張海亮加盟風頭正盛的樂視，任樂視汽車總裁兼COO。
2014年，上海大眾年銷新車171萬輛，僅次於一汽-大眾，位居中國乘用車企銷售第二位，包括朗逸在內的多款“神車”繼續雄霸細分市場。針對互聯網對汽車業的“入侵”，張海亮第一反應並不是牴觸，而是積極接觸。因此，從2014年到2016年，張海亮緊隨市場變化，組建了O2O汽車電商平臺“車享網”及車享家平臺，並推動其融資發展；加快充電樁佈局；同時，拿下第三方支付牌照，併為安吉物流開啟C端業務。
在張海亮之前，原上海通用汽車總經理、浦東新區副區長丁磊已於2015年9月加盟樂視超級汽車，創造了上汽集團兩大合資車企最輝煌時代的兩位舵手在樂視會師，這一度被傳為佳話，而樂視為造車投入的財力也讓張海亮擁有了一個高起點。在大互聯網企業的平臺上，張海亮很快“看懂”了互聯網思維的核心：他以前更關注的是車，而互聯網關注的是人。在電動車時代，發動機變速箱等這一套系統沒了，而電池核心技術都不在主機廠。
2017年10月，消息蜂擁傳來，張海亮正式出任北京電咖汽車的董事長兼CEO，雖然習慣了新造車公司不斷橫空出世，但“神秘的”電咖仍迅速成為行業熱搜。2017年3月接替丁磊成為樂視超級汽車全球CEO，以及當年8月被任命為樂視汽車副董事長兼CEO。經歷過上汽大眾百萬輛盛典，並淡然應對挑戰的張海亮，這次內心不再有波瀾。2017年12月，被稱為“中國版特斯拉”的蔚來汽車首款高端電動車ES8正式上市，重金打造的上市儀式營造出了與電咖完全不同的華麗氣場。但對於目前國內已經超過70家的新造車企業，張海亮認為最終活下來的不會超過10家，新一輪淘汰已經開始。或許正是因為如此低的成功率，在張海亮的傳統汽車高管朋友圈中，至今大多數人仍在堅守。而對於自己跨界轉型的選擇，張海亮稱，“他們還是持懷疑態度多，這是肯定的”。
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