導讀：儘管有那麼多失敗者在前，恆大集團主席許家印在造車路上依然奮力拼搏，他用五個詞來形容“恆大造車路”：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。
跟世界上的汽車龍頭企業相比，恆大造車要人沒人，要生產基地沒生產基地，恆大可謂‘一窮二白’，但是人家有錢。
11月12日，恆大集團董事局主席許家印，在恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴大會上，用近半個小時的時間全程脫稿介紹了恆大新能源汽車的目標、規劃、定位和策略。
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圖/視覺中國
“恆馳”產品明年實現量產
當天，恆大在峰會上與博世、麥格納、大陸、採埃孚、偉世通等全球60家汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議。
許家印在峰會現場重申了恆大造車的目標：用三到五年成為全世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。並確立了發展定位：核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。
許家印強調了新能源汽車產業在恆大集團的戰略位置。恆大集團將繼續推進以地產、健康、文旅、汽車四大產業為主的多元化佈局。同時，將深化公司“一基兩翼一龍頭”的產業格局，即以地產為基礎，文旅、健康為兩翼，新能源汽車為龍頭的發展策略。
據許家印透露，恆大計劃在中國、瑞典以及一帶一路沿線國家建設10大生產基地，產品涵蓋低端、中端、高端、豪華等領域，涉及轎車、SUV和MPV各領域車型。
在新能源汽車的三年投資預算是450億，其中今年投資200億、明年投資150億、後年投資100億。恆大為自己的新能源汽車起名“恆馳”，計劃同時研發15款車，涵蓋低、中、高端所有車型。而恆馳的第一款車——“恆馳1”將在明年上半年正式亮相，恆馳全系列產品將從2021年陸續實現全面量產。
“買買買”很重要
這是恆大集團大舉進軍造車行業之後，許家印第一次公開發表演講，講述恆大造車方法論。
許家印表示：
“恆大造車屬於換道超車，我們要換一個什麼樣的恆大造車路？我用5句話來表達。第一買買買，第2句合合合，第3句圈圈圈，第4句大大大，第5句好好好。這5句話就是恆大的造車路。”
許家印認為，對恆大而言，"買買買"很重要，“能買就要買”。在過去的一年時間內，恆大收購了電池、輪轂電機等多家公司。
“不是說所有的技術，所有的東西都可以買過來。還有很多買不過來的，那我們就要合作。”
許家印稱，工程技術研發、零配件供應、零部件的集成以及研發等，恆大都需要和全世界汽車產業各領域的合作。通過買買買和全方位的合作，實現恆大新能源汽車在核心技術上世界領先。
“圈圈圈”不是“圈地”，而是“朋友圈”，恆大要在汽車產業建立多個朋友圈，來完善產業佈局；“大大大”則是指則是指格局大、規模大，恆大形成大規模從而降本實現更大的規模效應；“好好好”，是指恆大的造車品質要做到一流，打造讓消費者滿意的新能源汽車。
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圖/圖蟲
財大氣粗！
恆大汽車啟動8000人全球招聘計劃
9月，21世紀經濟報道記者獲悉，恆大新能源汽車全球研究總院啟動了全球招聘，計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英，工作地點遍佈在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國九個國家。
招聘主要圍繞汽車研究、動力研究、電池研究三大領域進行，其中包含了大量高端崗位，如研究院院長等高層管理崗以及首席總工程師等技術專家崗。
據恆大一名內部人士透露，恆大此次招聘創造了汽車行業招聘史上規模最大、領域最廣、層次最高等記錄，“恆大造車的基本技術環節都拿到了，現在想把高端人才再裝進來”。
事實上，自從與賈躍亭“分道揚鑣”之後，恆大的造車計劃不但沒有鬆懈，反而越做越大。
短短一年時間內，通過“買買買”與合作，恆大已經迅速完成了整車研發製造、動力總成、底盤架構、智慧充電到汽車銷售的全產業鏈佈局。
早在2018年9月，恆大就宣佈以約144.9億元的資本入股廣彙集團，成為後者第二大股東。雙方已經於2018年11月7日辦理完股權轉讓及增資事項的工商變更手續，恆大集團間接獲得了調動國內最大汽車經銷渠道的可能。
今年以來，恆大在新能源汽車領域的投資更加密集。
1月15日，恆大以9.3億美元拿下瑞典電動汽車公司NEVS的控制權，隨後又與瑞典頂級跑車公司柯尼塞克設立合資公司。
3月15日，恆大入主荷蘭輪轂電機公司e-Traction。兩個月後，恆大又全資收購世界頂級輪轂電機公司英國Protean。
今年7月，恆大先是宣佈與汽車動力工程領域國際龍頭德國Hofer成立合資公司，擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術；隨後又與國家電網成立合資公司，開展充電樁業務。
許家印身家1958.6億，位列中國富豪榜第三
11月7日，福布斯發佈2019年度中國富豪榜，400位中國富豪登上這份頂級財富榜單，其中恆大集團董事局主席許家印位列第三，身家為1958.6億元。
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8月28日，恆大公佈中期業績，上半年淨利同比下滑近半。不過，恆大表示，這與去年同期基數過高有關。
財報顯示，上半年恆大依舊保持著龍頭的姿態，銷售2818億元，僅次於碧桂園、萬科；270億淨利潤位居行業第一；149億的股東應占利潤則僅次於中海地產。
但淨利潤增速明顯放緩，淨利潤、核心業務利潤、股東應占利潤均同比下降約5成。
與此形成對比的是，恆大在2017年中期及2018年中期，淨利潤分別實現224.5%和129.3%的大幅增長。
恆大方面表示，上半年淨利潤增速下降，是由於恆大前兩年提前償還所有永續債，釋放了200億的淨利，使得2018年上半年淨利潤達到530.3億元的高位，現在回落也屬正常。“可以說是前兩年淨利增速太高了，當下才是迴歸到常態。”
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也正是在8月28日，恆大自有汽車品牌“恆馳”亮相。
當時恆大新能源汽車的主要業務平臺是恆大健康。2008年上市的恆大健康，壓著許家印對未來新能源汽車和健康行業的希望。2019年的中報，恆大健康交出了一份不甚樂觀的答卷。
半年報稱，恆大健康上半年營業收入為26.48億元，同比增長132.1%，毛利潤6.11億，同比增長10.9%。
營業收入的大幅增長主要來自健康管理收益，恆大健康的拳頭產品“恆大養生谷”因業務增加，收入從2018年同期11.38億元上升到23.55億元，增幅達106.90%。
目前，恆大健康已佈局16個恆大養生谷，未來三年計劃實現佈局50個以上，預計2021年陸續開業。
與大幅增長的營收不同，2019上半年恆大健康淨利潤虧損19.84億，2018年錄得淨虧損約人民幣14億，顯示虧損持續擴大。而2017年，恆大健康淨利潤還是正的為3億元。
這與恆大健康大手筆入主新能源產業密切相關。在超百億大手筆的投入下，上半年，新能源汽車產業僅帶來2.84億的收入。
分析人士認為，新能源汽車屬於資金密集型產業，需要至少數百億資金作支撐，短期難以實現盈利。
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