近幾個月來，長城華冠旗下前途汽車頻繁被曝出欠薪事件和離職風波。此外，還陷入多起訴訟案當中。
根據天眼查數據顯示，前途汽車董事長陸群在4月8日兩次被蘇州市虎丘區人民法院列為被限制高消費人員，立案日期分別為2020年03月11日和2020年03月17日。
其中(2020)蘇0505執436號令顯示：立案執行申請人蘇州半刻文化傳播有限公司申請執行前途汽車慶典服務合同糾紛一案，因前途汽車未按執行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務。另一則3月17日公佈的消費限制令(2020)蘇0505執452號的執行申請人則是上海發那科機器人有限公司。限制內容一致。
依照相關法律對前途汽車（蘇州）有限公司及其法人、實際控制人等採取限制消費措施，不得實施高消費及非生活和工作必需的消費行為。
2019年底，有長城華冠內部人士曾透露公司存在欠薪問題。今年3月，前途汽車就被曝出嚴重拖欠員工薪資，還使用員工信息進行信貸。另外，前途汽車前後多次延遲復工，從4月1日延遲至5月4日，接下來能否如期復工還充滿未知。如今前途汽車董事長被限制高消費，前途汽車的“前途”堪憂。
相關資料顯示，陸群是長城華冠的創始人，汽車工程領域的專家，擁有清華大學汽車工程學士學位，於2003年創辦長城華冠，2015年成立新能源造車企業前途汽車。
長城華冠原本是一家獨立汽車設計公司及整車開發解決方案供應商，在長城華冠還未成立前途汽車之前，2014年長城華冠營業收入超過4000萬元，基本來自整車設計。2015年長城華冠成立了前途汽車後，虧損的幅度逐年擴大，2015年-2018年分別虧損2175萬元、9844萬元、2.16億元和6.1億元。
實際上，前途汽車的起步並不比蔚來、小鵬差多少，在其它造車新勢力還在為生產資質發愁時，在2016年的時候前途汽車就獲得了發改委新能源汽車生產資質，2018年獲得工信部新能源汽車生產資質，並在同年8月上市旗下首款電動跑車——前途K50，對標的是特斯拉Model S。
前途汽車作為國內造車新勢力的一員，推出的首款純電動超跑更是絕無僅有的。不過反觀前途K50這款車的具體表現，除了有個超跑的外觀之外並沒有明顯的亮點，NEDC綜合續航里程數為380km，百里加速時間為4.6s，相比於蔚來汽車旗下的EP9，百里加速時間2.7s拿下了“全球最快電動跑車”的頭銜，差距並不小。
蔚來李斌曾表示“想要造車200億是門檻”，而陸群則認為“200億能造車，20億也能造車。有錢多的做法，也有錢少的做法，每個企業有自己的方法。”儘管，陸群說的並不是沒道理，但是如果背後沒有著大量資本在支撐，一直處於虧損的狀態，那發展前途會很渺茫。
據數據顯示，目前國內註冊的新造車企業超過400家，但是能被消費者記住的恐怕也只有那幾家了。實際上，前途汽車當前的處境實際上是諸多造車新勢力的縮影，由於融資困難、技術薄弱、定位不清晰、後續發展資金不到位等原因，導致體量較小的造車新勢力逐漸淡出人們的視野。面對困境，應該結合當前的汽車市場環境，制定相應的策略的發展方略，及時調整才有活下去的可能。
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