多半度的熱
速騰，一個於2006年首次登錄國內市場，就以“生為強者”的豪言壯語征服了無數人的大眾“性能車”，在短短14年時間裡，他經歷了多達12次改款換代，其中2012年首次用上了MQB平臺，自然在身份上也理所當然的站在了寶來和朗逸的頭上，變成了一個可以叫板邁騰、帕薩特的準B級大眾車。速騰的外觀設計屬於偏商務風格，很好的避開了大部分緊湊級轎車過度居家範的路子，對於猶豫中型車的很多潛在客戶來說，速騰是很好的替代品。
這一代速騰的改變已經不僅僅是緊湊級範疇的了，他正在朝著邁騰的方向走去，相比初代車型，新款在寬和高變化不大的基礎上，把車身大幅度拉長到4753mm比老款足足多了210mm，袖長的身形越發接近老大哥邁騰，絕對屬於越級的存在感。速騰前臉採用了非常豐富的橫向鍍鉻飾條，來儘可能的拉伸寬度，同時將裝飾條與兩側燈組完美銜接起來，凸顯大眾家族最新視覺效果。
速騰的駕駛艙很有質感，做進去會讓人明顯感覺到檔次的提升相當到位，其實很多人老是質疑大眾車為何如此受歡迎，其內部設計思路就是讓人能親身體驗這種不是豪車的豪華感。搭配亮黑色飾條的平底方向盤頗有運動轎車的韻味，10.3英寸全液晶儀表盤算是一個亮點，顯示信息非常豐富，而且可視效果出眾，中控臺8英寸液晶屏尺寸不敢說奢侈，但是通過四周妝點和集約化處理的功能區還是很好的凸顯了質感。
速騰既然是高定位的緊湊級轎車，在乘坐方面自然不能減分。真皮/皮革拼接座椅，帶有主副駕駛位電動調節功能、加熱、通風以及駕駛位電動記憶功能，座椅兩側突出部分相對厚實且長度足夠，對肢體防側傾起到很好的輔助作用，座椅面料柔軟、乘坐舒適性非常棒。速騰底盤調教偏中性，具備前麥弗遜+後多連桿獨立懸架系統，操控體驗並未受影響。
在緊湊級車之上、中型車之下，我們似乎沒有太多值得信賴的選擇，而速騰B級車定位+緊湊級車價格的雙保險，到底能不能撬動消費者的腰包，就交給市場和時間去檢驗吧！
貓眼看車
現在的車主也都是顏值控，以前的大眾車輛走的路線乃是四方盒子，車輛稜角分明，像早期的大眾，桑塔納，非常古板，為什麼不設計成各種形狀？很簡單，沒有辦法制造，沒有辦法畫圖設計！
現在的汽車設計與製造大不相同，機械製造技術隨意電控技術的發展，也贏來了爆炸式跨越，現在的車輛造型都是由設計部分專門通過油泥製造，將車輛的造型一筆一劃的用模子刻出來，之後由專門的三座標掃描儀對其各個輪廓進行掃描，生成我們所說的3D圖。造型設計造成之後，其他設計部門才會相應進行各自部分的設計製造。以前的車輛造型古板，方方正正，可以非常簡單輕鬆的進行設計製造，而現在的車輛造型複雜，車輛設計製造過程也變得異常複雜。
就大眾速騰這款車來說，大眾雖然保留了以往穩重的風格，但是在此基礎上，大眾速騰卻添加了許多線條裝飾，各種突出造型的輪廓，使得車輛整體顯得修長，運動，這種情況也顯著提高了車輛的視覺感。整體上，大眾速騰的造型更加現代化，時尚化，比較受40歲以內消費者的喜歡。
大眾速騰這款車在中國還是非常受歡迎的，其中大部分人購買這款車，都是喜歡這款車的外觀/品牌/口碑。速騰從2006年進入中國，就已經融入了中國車主的喜好，外觀則是其中之一，不過在我看來，速騰這款車最大的優勢就是動力系統和底盤特性，如果說是空間及內飾水平，這是遠遠比不上國產車的。
速騰匹配了1.4T7DCT和1.2T7DCT兩款動力系統，其中1.4T7DCT也是最為暢銷的，這款車動力水平優秀，發動機最大扭矩達250Nm，最大功率為150ps，這樣的參數水平搭載速騰可謂是錯錯有餘，加速超車不用有任何由於，這樣的動力參數使得速騰百公里加速能力可達8.8s，加上7DCT變速器傳遞效率較高，換擋速率極快，車輛運動感超級強。
速騰車輛底盤標定較為緊湊，沒有輕盈的感覺，其方向盤較為沉穩，厚重，並且方向盤轉向精準，沒有虛位，這種情況使得車輛駕駛安全感較好一些，即便這款車並不是很安全。速騰車輛底盤採用了現在比較流行的前後獨懸，車輛的乘坐感及舒適度也顯著提升。
速騰這款車並不是沒有缺陷，比如性價比不是很高，車輛碰撞安全性偏差，變速器換擋有異響等情況。
汽車概況
我買的就是速騰，因為自己感覺好看才買。
