對於一家車企而言，如果要保持品牌的“生命活力”，那絕對少不了經銷商這一角色。由全國多家經銷商組成的終端銷售脈絡，就像是血管一樣，為品牌的發展提供循環的動力。然而，最近東風雷諾的“血管”出現了一些問題。
根據相關媒體報道，東風雷諾原計劃將在中國進一步其銷售網點，將原有的100家拓展為115家。然而計劃終於還是敵不過現實。據悉，目前已經有至少9家雷諾經銷商選擇退出。部分甚至在一夜之間人去樓空，留下一臉懵逼的員工以及一批購買了雷諾產品而無法做保養、維護的車主。
那麼究竟是什麼原因導致了雷諾走到如此地步呢？
首先，我們來看一組雷諾近些年的銷量數據。根據雷諾集團公佈的銷量數據顯示，在2016年，雷諾品牌在中國的銷量為36526輛，同比增長50.8%；同年，在全球雷諾的銷量達到了3182625輛，同比上漲13.3%。到了2017年，雷諾在全球的業務量持續增漲。銷量達到了3761634輛，且在中國市場，雷諾的總銷量達到了72137輛，同比上漲近140%。
可以說2016年、2017年，雷諾還是很有盼頭的。但在2018年，雷諾的情況開始急轉直下，根據相關數據顯示，2018年1—8月，東風雷諾累計銷量僅為42319輛，其中8月的銷量僅為2928輛，按照這樣的趨勢下去，在2018年過去之後，雷諾的銷量可能會同比2017年呈現銷量大幅下滑的態勢。
要說法系車在中國的生存之路是真的艱難，和德系、日系、美系等諸多品牌在中國吃香喝辣不同，法系車似乎生來不受中國人“待見”，因此格外的水土不服，縱觀所有法系車在中國市場的表現，似乎都有些不盡人意。
從市場層面來看，根據雷諾的銷量數據我們可以發現，雷諾的銷量處在上升階段的時間為2016、2017年，這兩年恰逢中國市場持續發力階段，因此能夠帶動大批企業的發展。如今中國SUV細分市場遭遇了空前的“浩劫”，一場大洗牌正在發生之中。首先是消費者的品牌認知固化現象十分嚴重。而由於雷諾的品牌力度較弱，難以支撐其在這場大洗牌之中繼續保持良好的生存狀態。
且和其他在中國市場“拼搏”的合資品牌同時佈局轎車、SUV不同，東風雷諾旗下的兩款產品均為SUV。原本在2016年銷量大幅增長後，雷諾計劃在華將推出至少3款新車，其中包括一款MPV產品，但卻遲遲沒有動靜。由於僅靠兩款SUV來支撐銷量，沒有完整的產品矩陣來對抗危機，因此雷諾受到的衝擊更為嚴峻。更何況，雷諾旗下的產品和很多法系車一樣，都有配置不高、價格卻高的毛病。
寫在最後：
雷諾原本在中國的銷售網點就僅有近100家，如今更是有8家退網。這說明銷量前景不佳、經營困難的雷諾已經逐步陷入了死循環之中。對於雷諾這樣一個品牌力度不夠高的法系車而言，在中國汽車市場整體遇冷的情形下，雷諾未來將面臨更加嚴峻的狀況。目前，雷諾在中國的生產環境已經夠艱難了，未來如果銷量發生進一步的下滑。那麼這個品牌可能不得不面臨更為嚴重的後果。
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