對戴威和 ofo 來說，剛剛過去的週末並不輕鬆。
6 月 1 日，有消息稱 ofo 由於資金鍊緊張，總部已經開始大規模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任 COO 的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業部業已解散。
雖然官方對此已經給出了明確的回覆，稱：虛假消息，一切正常。
即使如此，依舊有不少危險的信息流露出來，如管理層發生鉅變屬實，全線裁員高達60%等，目前官方依舊否認，不過也是情有可原，畢竟除了要維護獨角獸的形象外，還要繼續保持高估值和資本市場的信心。
可實際上，ofo 資金鍊緊張早有端倪。
根據財新報道，截止 2017 年 12 月，ofo 賬面上可供調配的資金僅剩 3.5 億元，共計超過30億元押金用於支付供應鏈欠款。
面對資本的重壓，“倔強”的ofo開始了努力的“自救”。今年5月下旬，由於難以靠用戶的單次騎行獲取利潤，ofo開始發動員工售賣車身廣告，以期從B端尋找到大規模變現的路徑。根據刊例顯示，ofo 給出的資源數據為「1500 萬輛單車、覆蓋 2.5 億用戶」，而品牌定製車身的廣告價格為每輛 2000 元/月，開屏廣告價格為 100~120 元，1000CPM 起售。
ofo廣告
「App 開屏都是些沒聽過的公司，你就看出 ofo 多缺錢了。」接近 ofo 的人士評價。
除了賣廣告， 另一方面，ofo 取消了全國 20 個城市的芝麻信用免押金活動。 目前依然可以使用這一服務的僅為上海、廣州、深圳、杭州、廈門。除上述城市之外，如果用戶不購買 95 元的「福利包」，就需要繳納 199 元押金才可使用 ofo。
取消免押金
5月17日，ofo官方宣稱將成立區塊鏈研究院，並在全球範圍內應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網，連接企業、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營痛點，協助解決共享單車的城市治理難題。
有人說，這是戴威“病急亂投醫”，共享單車和區塊鏈有什麼關係？快的打車創始人陳偉星曾表示：“ofo最大的機會是如何區塊鏈化。”陳偉星說，做區塊鏈是共享單車新的延展方向，戴威對區塊鏈很瞭解。不過，陳偉星也沒有具體說區塊鏈加上共享單車到底能做什麼。
始終未能形成清晰盈利模式的 ofo，如果接下來無法快速找到新一輪融資，公司的正常運營將受到影響。
從估值193億到賬面只有3.5億資金可以調用，ofo究竟經歷了什麼？
曾經的ofo可謂風光無限，和摩拜，哈嘍並稱為共享單車界的三大巨頭，在成立後的短短三年裡，就完成了ABCDE的10輪融資，在極短的時間內，ofo的估值直接就翻了翻200倍，從1億到193億人民幣的估值。目前卻只剩下3.5億資金可以調用，導致現在這種慘劇發生，
和ofo希望能夠保留獨立發展有直接的關係。此前，滴滴之前一直是ofo的投資方。2016年10月，滴滴在ofo的C輪融資中投了數千萬美元，隨後，在ofo的D輪、E輪融資中，均有滴滴的身影。在股權架構中，戴威佔股比為36.02%，滴滴佔股比為25.32%。本來其樂融融，但這種友好只持續了4個月，便因為董事會的“一票否決權”而決裂。在戴威看來，“不被大公司、股東控制，保持獨立發展”是第一要務，其餘的一切業務規劃均要為其讓位。本著這樣的倔強，面對滴滴的勢在必得，戴威始終沒有做出讓步，而這一堅持的後果就是：空降ofo的高管離職並帶走一票員工，隨後滴滴收購了小藍單車，開始扶植ofo的的競爭對手。雖然在此以後，雙方再次坐上併購的談判桌，但最終都因為戴威的堅持而談崩。
戴威
同樣的還有身為股東之一的阿里，比誰都瞭解“控制權”的重要性，面對不可控的戴威，轉而選擇扶持自己的嫡系——哈羅單車。
6 月 1 日，螞蟻金服子公司上海雲鑫以 14.68 億美金估值，向哈羅單車增資 20.6 億人民幣。本次增資後，螞蟻金服佔股比例上升為 36%，為第一大單一股東。而永安行的持股比例從 10.2% 降至 8.9%。自 2017 年 12 月至今，短短半年內，哈羅單車完成了 4 輪融資，共計 15.3 億美金，而幾乎每一輪都有螞蟻金服的身影。
自由的代價
拒絕與摩拜合併，寧可裁員降薪也不接受滴滴的收購邀約，戴威的人設變成了反抗資本招降的鬥士，可資本並非一直這樣面目可憎，ofo 也曾經是資本市場的寵兒，風光無限。
自 2015 年 ofo 成立以來，短短 3 年時間裡，ofo 共計獲得了 10 輪融資，平均 3.6 個月完成一輪。截止 2017 年 E 輪融資，ofo 估值已達 30 億美金（約 193 億人民幣），在極短時間內，眾多資本參與下，ofo 的估值翻了近 200 倍。
另一方面，資本也快速縮短了 ofo 成為日單量超千萬平臺的時間。淘寶從成立到日訂單量突破千萬，用了八年；滴滴從成立到 宣佈快專車訂單量達到千萬級別，用了三年半；美團宣佈達到這一數值，從轉型外賣至今用了三年；而 ofo 僅用了一年零九個月。
想要“不被大公司，股東控制，保持獨立發展”是第一要務，又想要資本源源不斷的注入，又不想被資本控制，哪有那麼簡單呢。
其實從本質上來說，ofo也並不是輸在戴威的倔強下，而是一直一來，都未曾形成一個正確可見的單車商業模式。車輛損耗和運營成本遠超預期，整個充滿變量的財務模型只是空中樓閣。在一個全靠燒錢堆積起來的賽道上，也只能靠持續燒錢維繫。
摩拜創始人胡瑋瑋就曾經感慨過“資本是助推你的，但是最後，其實你都得換回去”。
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