編者按：想要提高收益無外乎做加法（增加收入）或者做減法（降低費用）。和很多公司一樣，京東當然也希望選擇前者，畢竟沒人喜歡降薪、裁員這樣的負面消息。雖然劉強東說要增收，但就算調整薪資制度恐怕也難以實現業務量大規模增長。裁減人員才是京東快速提升人效最有效的手段。
文 / 劉睿
春節以後，京東動作頻頻。
2月19日，京東在開年大會上宣佈2019年將末位淘汰10%的副總裁級別以上的高管。之後，張晨、藍燁、隆雨先後離開京東。
4月8日，京東確認對快遞員薪資進行調整，將取消底薪，增加快遞收件任務，將攬件計入績效。同時，公積金係數預計將從12%下調至7%。
4月15日，劉強東深夜發內部信，坦言京東物流持續虧損並鼓勵員工努力增加攬件量。
我曾在《用戶增速創新低 虧損48億 京東股價為何大漲？》中談到：如果京東真的被視為價值股，那麼他們需要未來擺脫虧損王的帽子。當營收增速放緩，降低費用顯然是盈利的唯一方式。
人 力 成 本 ：行 政 管 理 31.6 萬 元 / 年 ，底 層 員 工 9.8 萬 元 / 年
2018年，京東員工總數達到17.8萬人，增長13.4%。目前來看最有可能在這次裁員風暴中被“優化”當屬行政管理人員和物流體系的員工。
首先看一下京東的行政人員。下圖所示，2018年京東一般及行政人員的數量達到5179人，增長19%。據媒體報道，京東內部部門林立，為了支持各種探索性項目，規定只要湊夠8個人就可以自立門戶，項目負責人的崗位也能由T（技術）轉M（管理）。這或許是其行政人員大漲的原因。
2016年京東的行政人員達到5541人，甚至高於2018年。他們在當年進行了大範圍反貪腐活動，奢侈品部總監欒霽、消費品事業部POP運營崗周朝陽、生鮮事業部POP運營崗石利峰、華北區北京備件庫異常處理組主管薛毅等10名管理人員落馬。或許是那次清洗帶來了效果，京東在2017年的行政管理人員數量下降至4352人。以目前媒體爆出的裁員力度來看，京東在2019年的行政人員數量或將再次跌回4000多。
去年京東的一般及行政費用為51.6億元，其中人員成本為16.37億元，即京東平均為每個行政管理人員支付31.6萬元。
然後是更受矚目的倉儲/配送人員。截至到2018年底，京東的倉儲和配送人員分別為2.9萬和9.5萬。
倉儲人員的規模較去年的3.3萬有所下降，這並不讓人意外。京東在去年四季度的倉儲數量為550個，倉儲面積1200萬平方米。兩者均出現了季度環比0增長的情況，所以他們或許在去年下半年起就已經開始優化人員了。
用年末倉儲面積÷員工數量來簡單計算一下倉儲員工的工作效率。2017年京東倉儲員工的數量達到3.3萬，較2016年的1.7萬幾近翻倍。人均管理面積也首次出現下滑，從319平方米下降至302平方米。這就不難理解為什麼2018年會進行人員調整，從結果來看，人均管理面積在2018年站上新高，達到412平方米。隨著無人倉、倉儲機器人的新技術的運用，京東倉儲人員的效益也隨之提升。
2018年，京東配送人員的數量達到9.5萬人。這無疑是目前最受關注的京東員工。去年京東的履約成本為320億員，增長23.8%，其中人工費用145.64億元。不過，這部分費用並非9.5萬配送人員的工資，而是包括採購、配送、倉儲和客服共14.9萬人（財報中這些人被統一歸類為fulfillment personnel）的人力成本。平均每個底層員工的成本約為9.8萬元/年。
提 高 收 益 只 能 做 減 法
劉強東此前在內部信中有這樣一段話：
“擺在面前的選擇只有兩個：增加攬收單量、增加公司外部收入，或者將內部成本包含大家的五險一金和福利待遇降低到和市場上其他快遞公司一樣的水平。面對這個困難的時刻，公司一點兒都沒有猶豫：絕對不取消五險一金，僅僅調低了一點點的公積金比例，但還是堅持在平均中位數比例左右，因為以後很多人還用得著，要對大家的未來負責。這個選擇就要求全員必須努力提高攬件數量，增加公司收入！”
想要提高收益無外乎做加法（增加收入）或者做減法（降低費用）。和很多公司一樣，京東當然也希望選擇前者，畢竟沒人喜歡降薪、裁員這樣的負面消息。那這家公司是否有機會通過提高外部快遞件的攬件數量以增加收入？我們首先需要推測出京東現在有多少訂單。
如下圖所示，京東在2016年的實體商品訂單量為15.9億。2017年2季度之後他們不再披露訂單量。
我們以GMV來推測2016年之後的訂單量。2017和2018年，京東GMV增速分別為37.8%和29.5%，以此假設他們當年的訂單量增幅約為35%和25%（根據歷史數據，GMV增速一般高於訂單增速）。那麼2017、2018年，京東實體商品訂單量大概是21.5億和25.9億。
同期，京東的配送人員從84,790人上升至95,138人，即人均配送訂單量由2017年的2.5萬件上升至2018年的2.8萬件。除了春節外，快遞行業幾乎沒有休假，我們以360天來算的話，2018年京東快遞員人均每天送78單。
據瞭解，快遞員平均每天的送單量基本難以超過200，除非是雙11這樣的促銷季。假設行業平均水平在130單/天左右的話，京東快遞員每天的送單量確實還有非常大的增長空間。
如果2019年京東配送團隊規模維持在9.5萬人，當每人每天的配送量達到130單，那麼京東物流全年的配送訂單量將達到44.5億單，即新增訂單量18.5億件。這幾乎是一個不可能完成的任務。
2018年全國總快遞量507億件，預計2019年的規模為600億件，增量為93億。即京東需要貢獻全行業20%左右的增量。這顯然是難以企及的。
另個角度看，順豐普遍被認為是京東物流估值的天花板，他們在2018年的業務量也不過38.7億件，所以很難想象京東可以在短期內實現每年44.5億件的配送量。
京東面臨的問題不僅僅是理論計算上難以實現攬件量大規模增長。從具體的業務層面來看，電商快遞（倉儲型物流）和一般的個人快遞業務是完全不同的。
在京東商城的配送體系中，京東預先將商品存放在距離消費者更近的倉庫中，通過更短的配送距離實現高效配送。這一模式的主要難點是對需求端的預測，為了避免存貨堆積，京東必須很好地判斷需求端的變化和補貨的節奏。
個人快遞業務則完全不同，它需要從攬收到轉運再到分揀、配送等各個環節的高效鏈接。這恐怕不是京東物流可以在短期內適應的。
綜上所述，雖然劉強東說要增收，但就算調整薪資制度恐怕也難以實現業務量大規模增長。裁減人員才是京東快速提升人效最有效的手段。4月10日，國外媒體透露，京東或將進行一輪1.2萬人左右的大裁員，主要對象是京東物流配送人員和倉儲員工。如果我們假設2019年京東物流的配送量可以達到35億件（稍微低於2018年的順豐），配送人員從9.5萬人裁減到8.5萬人，那麼平均每人每天的配送量大概在114件左右。這和行業平均水平更加接近。
據悉，618之後京東或許會有更大的動作，看來這出裁員大戲還遠未達到高潮。
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