再不融資就懸了
不管是取消免押金，還是被曝裁員、推出APP廣告等，本質上都是ofo在持續燒錢兩年多後，欲實現自我造血的舉措。
近日，有媒體報道，ofo由於資金鍊緊張，總部已經開始大規模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業部業已解散。
同時整個海外部門解散，包括負責市場公關業務的高級副總裁南楠與主管楊迅。對此，ofo回覆北京時間稱無稽之談，背後有人在推動。
同時ofo一位負責海外市場的員工也對時間財經表示：解散確實是謠言。
消息一經曝出，眾多用戶表示要“退押金保平安”。時間財經體驗小黃車退押金過程，發現退款後資金秒到帳。
此前曾有媒體曝出ofo取消了全國20個城市的芝麻信用免押金活動。目前依然可以使用這一服務的僅有上海、廣州、深圳、杭州、廈門等7城市。除上述城市外，如果用戶不購買95元的“福利包”，就需要繳納199元押金才可使用ofo。
對此，ofo回應時間財經表示：ofo在嘗試建立自己的智能信用體系，並探索多樣化的免押金方式。
據時間財經瞭解，互聯網企業建立信用體系必須要有全面準確的用戶信用數據，而用戶信用數據依賴於海量多維度的用戶精準畫像。互聯網金融安全技術工業和信息化部重點實驗室經濟師徐曉磊認為，信用體系的建立主要依賴於數據的獲取數量、獲取維度和獲取頻率，對於用戶規模大、用戶行為多樣和用戶使用頻率高的互聯網企業，其建立信用體系的時間就會相對短一些。
因此，目前來說，ofo想要建立自己的信用體系可能比較困難。
天奇阿米巴基金投資合夥人魏武揮甚至認為，想象不出ofo和信用體系有什麼關係。在他看來，ofo用戶行為比較單一，使用頻次也不是很高，更不像滴滴一樣有用戶分層，兩者的相關性太弱。“比如螞蟻金服的用戶借錢場景和信用的相關性就很大，不能說騎單車就能和一個用戶的信用相關聯。”
不過，這不是ofo第一次表示要自建職能信用體系，每一次都是在取消免押金時說的。
去年6月，鳳凰科技曾報道，ofo又悄然上調了押金金額，將原本99元的押金上調至199元，幅度高達一倍。彼時，ofo回覆稱，押金的上調是因為ofo正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考系數。
時間財經就目前信用體系搭建的具體情況採訪ofo，對方並未回覆。
也因此，在取消免押金政策之後，有媒體再次將矛頭指向ofo缺錢，認為建立信用體系可能是藉口，背後原因也許是由於成本增加、融資問題等帶來的資金問題。
時間財經瀏覽ofo客戶端發現，在“我”的子欄目當中確實有信用分提現，但採訪多位用戶，均表示並不知道次信用分有何用處，也並不知道信用分如何得出。
進入2018年以來，ofo波折不斷。先是與滴滴關係交惡，之後的2月份，ofo通過動產抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo又宣稱以股權+債權的方式，獲得阿里領投、螞蟻金服等跟投的E2-1 輪8.66 億美元（約55億元人民幣）融資，其中包含了之前的借款。隨後又被海外媒體曝出，ofo再次拒絕滴滴收購邀約，並陷入經營困境，最新一輪融資支撐不了多久。
因此，如何獲得持續輸血成為ofo最大的挑戰，它開始了自救的措施。據時間財經瞭解，目前of o已經推出了車身商業化廣告，ofo的App上也推出了廣告。
此外，ofo也在壓縮開支，減少單車的採購和投放量。相對於ofo的體量，這些開源節流的措施目前並不能根本解決其資金困境。
“ofo能不能成就看這關鍵一年了。”此前曾有接近ofo高層員工對時間財經表示。（北京時間財經 羅小菲）
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