自打2018年以來，奇瑞的銷量表現出逆勢上揚的態勢，為了進一步鞏固這個局面，奇瑞在成都車展上宣佈全新轎車艾瑞澤GX正式預售，預售價：7.99～10.69萬，該車定位為中高端緊湊型轎車，並將於10月10日正式上市，而在上市之前，我們收到了該車的試駕邀請。
本次試駕活動在杭州進行，一天的試駕行程可謂相當精彩，從龍湖皇冠到富春山居，路上經歷了陽光暴曬和大雨滂沱，遇到擁堵也跑過高速，整段行程我對艾瑞澤GX的駕駛表現還是肯定的。值得一提的是本次試駕的所有車型都是艾瑞澤GX 的頂配車型，也就是主打的1.5T+9CVT無級變速箱。
先說說這臺1.5T渦輪增壓發動機，對奇瑞車型比較瞭解的同學肯定是知道的，該發動機已經在很多車型上開始服役了。從數據來看，其最大輸出功率108kW，最大扭矩210N·m，發動機熱效率為37.1%，是目前自主品牌熱效率最高的發動機。這臺發動機的爆發力不是特別強，而中後段加速能力在同類產品中表現還不錯。
變速箱方面，與之匹配的是一臺模擬9速的CVT無級變速箱，該變速箱也是首次出現在奇瑞產品序列中，所以在試駕過程的其表現尤為重要了。在實際駕駛過程中，該變速箱也並沒有我們失望，繼承了CVT高速比範圍的優點，可以很好地將發動機保持在一個比較低的轉速區間。
得益於發動機比較早的扭矩輸出，艾瑞澤GX的起步提速能做到快速且平順，1500轉就可以輸出90%的最大扭矩，應付城市道路綽綽有餘，理論上低轉速下的車型油耗表現也頗為理想。官方給出的0-100km/h加速成績在9秒，作為一臺家用緊湊型轎車來說肯定是夠用了，實際體驗來看，不論是低速起步，還是中段加速超車，都能達到預期的效果。
接著我們再說說它的底盤，它的機械結構與同級大多數競品一致，後扭力梁懸掛符合這個級別大多數車型的選擇，不過艾瑞澤GX在調教上則與它們不太相同，在舒適和運動取捨中奇瑞選擇了後者，底盤對於路面的反饋比較直接的傳遞到車內，通過減速帶等障礙物時，較短的懸架行程沒有什麼多餘的振動，雖然傳遞到車內的感覺會明顯一些，但不會覺得底盤單薄。另外在超車併線時，能感覺到它的支撐還是比較到位的。
再說說艾瑞澤GX的空間表現。
在同級別裡處於主流偏上的位置，體驗者身高170cm，坐進前排後頭部空間還是比較富裕的，不過方向盤只支持上下調節，在舒適性方面前排座椅比較高，坐墊很厚實，坐著挺舒服的。後排座椅也有中央扶手和中間頭枕，後排出風口和兩個USB接口在這臺高配車上也沒落下。
得益於2670mm的軸距，給艾瑞澤GX帶來不錯的後排空間，雖然沒有奢侈到能翹個二郎腿，但一拳三指的腿部空間肯定夠用了，畢竟緊湊型轎車不可能跟中型車的後排空間相比。
外觀：奇瑞的顏值擔當
艾瑞澤GX採用了全新的家族化設計語言，凌厲寬體“X”家族前臉，下格柵在細節處做了調整，具有較高辨識度的前後大燈組形成呼應，整體造型釋放出強烈的運動時尚感，倒也符合主打年輕消費者的產品定位。單論顏值來說，艾瑞澤GX是奇瑞最好看的車型也不為過。
再通過對比數據我們可以看到在同級中除了軸距以外各項參數都有著很大優勢，尤其是車長，已經達到了中型車的水平，甚至接近了長軸距版寶馬3系的長度（4753mm），另外它的車身寬度也比較有優勢，這樣可以增加車輛的橫向體量感。
內飾：
進入車內，艾瑞澤GX以黑色為主色調細節處採用鍍鉻點綴，在材質方面，奇瑞也下了很大的血本，65%皮質工藝覆蓋，保證你在觸摸上有一種很舒適的感受。
9寸中控液晶屏
7寸液晶儀表顯示屏
8寸液晶空調控制屏
接著就是“三屏聯動”，也就是7寸液晶儀表顯示屏+8寸液晶空調控制屏+9寸中控液晶屏的設計了，其中7英寸液晶儀表盤顯示信息內容豐富，中控臺配備倒梯形9英寸視網膜級高清觸控電容中控屏幕，實體按鍵下方的8英寸液晶屏主要用來觸摸操作空調功能。
總結：艾瑞澤GX從外觀設計來看就是一輛讓人喜歡的風格，加上奇瑞一貫的實用性表現，方方面面已經處在中國品牌緊湊型轎車的第一梯隊。而動力表現方面上，全新的9速CVT變速箱平順性完全不用擔心。運動化底盤調校更加討好那些喜歡駕駛的朋友，但相對的舒適性可能會有取捨。從目前的預售價來看，它最直接的競品就是吉利繽瑞和長安逸動，該車將於10月10日正式上市，在產品力不錯的表現下加上非常實在的價格，相信艾瑞澤GX能在如今轎車市場持續增溫的大市場環境下取得不錯的銷量表現。
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