上半年的SUV市場連續遇冷，給轎車市場帶來了一份信心，從目前整個轎車市場來看仍可大有作為，不過前有大眾朗逸攔路、後有軒逸圍追堵截，卡羅拉也時常冒出來攪局。想要在這樣的市場環境下殺出一條“血路”可謂難上加難。
事實上，無論是合資品牌還是自主品牌，在推出新產品是都不斷趨向年輕人的審美喜好。一如早已將目光鎖定在新生代年輕人身上的吉利就順勢推出了繽瑞車型。這款車型由吉利自主研發和設計的BMA平臺打造，在空間利用率、電氣化、智能化、安全性等方面具有優勢。
不過作為一款趨向年輕化的車型，“智能化”也是繽瑞的亮點之一，所以在國家智能網聯汽車（上海）試點示範區與繽瑞進行的零距離接觸，也是理所當然了。
目前，市面上主打“黑科技”的車型已有很多，例如配置了ACC（自適應巡航）、LDWS（車道偏離預警）、FCW（預碰撞提醒）等，當然搭載了這些系統的車輛已具備L1級別自動駕駛功能。
而繽瑞的L2級別自動駕駛是在L1級別的基礎上，讓車輛實現部分自動化。SAE將其定義為“通過駕駛環境，對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛支援，其他的駕駛動作都由人類駕駛員進行操作”。具體到各個項目包括AEB-P城市預碰撞，ICC智能領航。
而真正想要實現這些功能就需要毫米波雷達進行輔助。新車配備了博世第4代毫米波雷達（77GHz），其目標識別率是傳統24G赫茲雷達傳感器的3倍，同時測速和測距的精準率提高3-5倍，探測距離160米，開角更大達到±45°，可更早探測到切入車輛。
目前毫米波雷達具有探測距離長，環境因素影響小，可以有效地保證了安全性。
相信很多人在開車的時候都會碰到馬路邊突然冒出行人的情況，也俗稱鬼探頭，繽瑞搭載的AEB-P城市預碰撞系統就可以有效減少事故發生的概率。
事實上，新車搭載了的毫米波雷達和攝像頭，在發現行人或者車輛急停狀態下，會第一時間通過聲音與儀表盤提醒駕駛員進行制動，當駕駛員做出制動，但制動力不足時，此時還會提供額外的制動力，從而避免或減輕碰撞帶來的傷害。而如果駕駛員在接受提醒後仍未採取制動措施，系統會立即介入制動，直至剎停。
此外，繽瑞身上還搭載了ICC智能領航系統，相信很多人對ACC自適應續航功能已經再熟悉不過了，是基於ACC自適應巡航和LKA車道偏離輔助系統後，車輛具有一定程度的轉向能力，智能水平更高。
這套系統結合國內道路實際情況下而研發，支持0-150km/h的速度區間巡航，可以完全跟停前車，並在3秒後自動起步。在實際測試開啟功能後，無需腳踩踏油門、剎車踏板，當遇到前方車輛停車等待紅綠燈時候，系統自動反應，可以有效進行剎停，3秒後自動恢復。而當在十字路口中出現樁桶需要進行避讓時，在沒有輔助線的情況下前車進行避讓時，系統能有效跟隨前車進行躲避，無需進行人為干預。
但是這套系統無法完全脫離雙手，當檢測到雙手未扶住方向盤，系統20秒後會進行警告，此時讓方向盤感知手的存在時警告將會取消。
在動力表現方面，繽瑞搭載了1.0T和1.4T兩種發動機。其中，1.0T缸內直噴發動機匹配格特拉克2.0代6DCT雙離合變速器，最大功率136馬力（100kW），最大扭矩205牛·米；1.4T發動機匹配邦奇8-CVT變速箱，最大功率133馬力（98kW），最大扭矩215牛·米。
此外在這次的封閉道路中，還設置了麋鹿測試，短距離加速，繞樁、過減速帶等日常城市路況。當以60km/h的速度通過減速帶時，避震對連續顛簸能及時處理顛簸，整體感覺不錯。
在繞樁表現方面，繽瑞展示了良好的側向支撐性。不過由於小排量原因，0-100km/h加速時，低檔位高轉速時車輛噪音會比較明顯，在換過高速擋後噪聲明顯減弱。
新車外觀與其定位十分符合，年輕運動且走在時尚前沿。依然採用了家族化漣漪式格柵，很好的與大燈融為一體。車身側面腰線力量感十足，還採用了溜背式的造型，但是在乘坐上並沒有妥協。此外一條貫穿式鍍鉻將尾燈融為一體，雙邊排氣造型更顯得運動。
內飾採用了極為簡潔的風格，大面積金屬材質提升了車輛質感，並採用了多功方向盤和7英寸全液晶儀表盤。10.25英寸的液晶大屏，分辨率高，整合了多個功能，當然有最熟悉的GKUI智能生態系統，操作也十分流暢，此外還有鋼琴鍵般的實體按鍵，操作十分便捷。
雖然目前市面上10萬元A級車已經“氾濫”，但繽瑞將用年輕運動風、富有科技感與時尚感並配備L2級別的自動駕駛技術收穫一波新生代年輕人的喜愛，而這款新車也將會在8月底正式上市。
圖｜官方&網絡
文｜ 餘成韜
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