十萬元落地的自動擋 繽瑞

預算十萬元左右的購車計劃，選車無疑是這個區間中，絕大多數消費者所面臨的一個難題。作為汽車廠商，它們可都是鉚足了勁，在十萬元級車型上大肆發力，各自推出了自家的主打產品。而這對於消費者而言，市場上更多的同級產品意味著我們可以有更多更好的選擇。

在我們的微信後臺有網友問道，想讓我們推薦一下十萬元以內落地的自動擋車型，要求好看、實用，平時用著也舒心。而要滿足顏值在線、十萬元可以落地的要求，個人觀點更多的還是推薦自主品牌車型。由此本文來深挖一下帝豪GL、繽瑞和逸動這三款車型，為他解決這個選車大難題。

帝豪GL

帝豪GL在自主品牌陣營中，算得上是一員新生時代的老將了。從2016年9月份上市以來，帝豪GL的銷量勢頭一直不減，直到今年年初銷量突然遇到了瓶頸，出現了斷崖式的削減。

從各大汽車論壇上不難發現，帝豪GL銷量出現劇烈下滑。大部分因素在於用戶對於其採用的那臺6速乾式雙離合器變速箱的投訴越來越高，變速箱異響和換擋困難等故障頻發。吉利似乎也意識到了這個問題，於是在2019款車型中，全系除了1.8L自動精英智享版以外，1.4T車型都換裝了CVT無級變速箱，而新加入的1.5T三缸發動機版本則是匹配了7速溼式雙離合器變速箱。

新車外觀和內飾上同老款車型相比，也有了較大的進化。外觀上最顯著在於新款車型除了1.4T CVT精英智享版和尊貴智享版以外，其餘車型均換上了吉利最新的黑化logo。內飾上最大的兩處變化在於新款也採用了吉利最新的方向盤樣式，顯得更加精緻，檔把也換成了更具科技感、顏值更高的電子檔杆。

逸動

逸動車系早在2012年就被長安推出市場，老款逸動也代表著長安當時的造車工藝。全新逸動使用了長安最新的“蝶翼式”進氣中網，一改老款中庸簡潔的設計語言，使得前臉看上去更加大氣，視覺上辨識度更高。其中1.4T的藍鯨版車型上採用了黑色點綴式的中網格柵，相對於鍍鉻的橫條式中網更加運動年輕。

內飾上，逸動也採用了一個三幅式的平底方向盤，相比於上一代逸動內飾變得更加時尚，但個人感覺逸動的內飾氛圍和新款帝豪GL相比，在精緻度和設計上略微有所差距。

全新逸動搭載了兩臺發動機，1.6L自吸發動機和長安引以為傲的1.4T藍鯨發動機。其中1.6L車型分別匹配一臺5MT和6AT變速箱，手動擋的車型也拉低了它的起售價。1.4T車型則匹配了一臺7速溼式雙離合器變速箱，最大馬力158匹，最大扭矩260牛·米，相比於大眾旗下的1.4T輸出動力參數上還要更高。

之所以1.4T的藍鯨發動機能夠獲得如此多的掌聲和關注，原因有如下幾點：首先作為1.4T的小排量發動機，它的動力輸出參數相比於同級別發動機要高；其次在絕大多數熱效率維持在30%左右的發動機中，它的熱效率高達40%，脫穎而出。再者採用了高壓直噴技術發動機，在駕駛體感上也能保持到一個不錯的水準；最後小排量的優勢——節能減排也在它身上體現了出來。

盡然這臺1.4T的藍鯨發動機記這麼多優點於一身，但是後期的使用成本和穩定性依舊是衡量它的一個至關重要的項目，讓我們一起期待。

繽瑞

繽瑞是吉利去年推出的一款全新車型，定位介於帝豪和帝豪GL之間，小緊湊型的精品轎車，繽瑞的推出也可以說是吉利在三缸發動機道路上的一次涉足。在首次推出的車型中，繽瑞試探性地加入了兩款1.0T三缸發動機的車型，並且放在了頂配和次頂配的位置，其餘車型均搭載了1.4T四缸發動機。

在整個車市的大環境下，為響應小排量發動機節能減排的號召，到今年4月份2019款繽瑞上市之後，新車取消了老款車型上的1.4T四缸發動機，全系搭載1.0T三缸發動機，匹配6速溼式雙離合器變速箱，在燃油經濟性上有了一定的進步。不可否認的是，現在雖然存在著很多對於三缸機不同的言論，但各大廠商已經有不錯的技術，來應對三缸發動機的抖動、噪音等方面的問題了。需要考慮更多的是在於三缸發動機在未來使用上的維護成本和穩定性等方面了。

繽瑞使用了吉利最新的內飾設計語言，簡約精緻氛圍讓它看上去像一個年輕時髦的時尚達人。高配車型採用了7英寸的全液晶儀表以及除了最低配版本其餘車型都搭載的10.25英寸中控觸摸屏，讓它也有了一絲科技感。個人最喜歡的還是吉利最新的方向盤樣式，顯得很有精神勁兒。

總結——

個人認為，十萬元左右的價格區間的車型中，自主品牌車型的均衡性要比合資車型更強。這也是為什麼本文推薦了三臺自主品牌車型的主要原因。無論是在外觀還是內飾的質感上，三臺車同級別中都可以算是中上游的水平。動力上有都有各自的特性，尤其是逸動的1.4T車型上搭載的藍鯨發動機。

目前這三臺車都已經上市不短的時間了，各個地方大額經銷商都有不太相同的優惠政策，部分中高配車型終端落地價格基本可以控制在十萬元左右。以至於在這三臺車中該如何選擇，最好還是去店內自己實地體驗它們之間的區別吧。