前幾天，在朋友圈刷屏的是一篇文章“嘿，繽瑞！”
車透君點開一看，這是吉利旗下又一款全新的A+級家轎。相信社友們和車透君一樣，兩大疑問頓時湧上心頭：
疑問一：吉利中軍帳下已經有了帝豪家族、遠景家族以及博字輩的強大矩陣，為何又另立門戶，使用全新的品牌名字呢？起名繽瑞，又有何深意？
疑問二：就轎車品類而言，吉利已經有了博瑞、博瑞GE、帝豪GL、帝豪、遠景“五虎將”，為何繽瑞又向轎車領域挺進？有無市場機會呢？
接下來，車透君就據此雙線邏輯，進行仔細分析。
年輕的“小博瑞”
先說新名字。
繽瑞，沒有沿用現有的帝豪家族、遠景家族以及博字輩產品序列，這充分說明吉利在產品線的擴張上，另有深謀遠慮。
在前不久的龍灣論壇上，李書福的一段話讓車透君很是回味了半天，他說：“人家一個公司1年就是1000多萬輛，吉利才100多萬輛，規模不行，研發能力、分攤成本能力、質量管控能力、話語權、可持續性都不行。”
很顯然，在高質量跨越百萬輛大關後，吉利絲毫沒有躺在功勞簿上的意思，反而加緊厲兵秣馬，不僅劍指2020年實現200萬輛的目標，還把追趕的眼光放在了大眾、豐田等年銷量達千萬的跨國巨擎上了。
正因為有此雄心和追求，新的產品線擴張，勢在必行。
再看繽瑞的名字組合，是一個繽字，加一個瑞字。
從字面上看，繽字給人的聯想是，繁盛，繽紛和年輕。在國內車市的車型中，用繽字的不多，大家耳熟能詳的有：繽智、卡繽，都給人以年輕、個性化的品牌印象。
毫無疑問的是，吉利對繽瑞的定位，也將是大走年輕和個性化的路線。
瑞字呢，傳承於博瑞之瑞。從繽瑞曝光的官圖看，繽瑞和博瑞GE在設計上有不少共通之處，溜背元素、前低後高的轎跑姿態、吸睛的尾燈組等等。
車透君注意到，在繽瑞名字對外公佈之前，吉利內部曾用A06來稱呼這款新車，而那時便有媒體撰文時稱其為“小博瑞”。
如今從產品的DNA來看，這種稱呼毫無違和感，只是更精確的說法是“小博瑞GE”。
百萬輛後的深謀遠慮
接下來，再討論一個更深度的問題，吉利在“五虎將”的基礎上為何繼續加碼轎車？
再仔細觀看了繽瑞的各項數據後，車透君發現，這次吉利絕對是有備而來。
從車身尺寸看，繽瑞的軸距為2670mm，車身長度4680mm，剛好介於全新帝豪和帝豪GL之間，三款車由低到高能夠形成一個完美的梯度組合。
從動力上看，繽瑞會主打1.0TD和1.4T的組合，其中1.0TD比全新帝豪的1.5L自吸技術含量更高，1.4T又自然對接帝豪GL，在動力上又形成了合理的遞進關係。
從定位上看，繽瑞定位於轎跑風格的運動家轎，在A級和A+級細分市場中，便與帝豪的穩重務實、遠景的入門性價比、帝豪GL的高質感，形成了火力交織與互補。
而且繽瑞加入後，吉利也就能在A級（帝豪+遠景）、A+級（繽瑞+帝豪GL）、B級（博瑞+博瑞GE）的每個細分市場都形成了“雙劍合璧”，同時也構築起了每個細分市場至少兩款重磅轎車車型把守的“護城河”。
放眼國內車市，具備如此細密且強大的轎車陣容，恐怕也只有南北大眾了。
一汽-大眾有寶來、捷達、速騰、邁騰、CC；上汽大眾有桑塔納、朗逸、凌渡、帕薩特、輝昂。
撇開C級車定位的輝昂不談，一汽-大眾有5款，上汽大眾有4款，兩者相加，有9款轎車佈局於A級、A+級和B級車市。
而現在吉利是以一敵二，光是吉利品牌就有6款轎車，如果未來算上領克品牌的新上轎車車型的話，那完全是能夠和大眾軍團在轎車方面“等量齊觀”的。
車透君記得此前曾經採訪過吉利汽車銷售公司常務副總經理宋軍，聽他詳解過吉利的轎車戰略。
“吉利造轎車的初心，就是對標乃至立標全球車，”宋軍進而補充道：“未來中國車要想走向全球，轎車更是至關重要的一環。”
對於未來的轎車大戰，宋軍說了四個字：“不會低頭”。他明確地表態，吉利將以不斷推出全球車（轎車）為己任。
從連續推出博瑞GE和繽瑞的架勢看，先人一步，全球立標，吉利的轎車王牌軍“沒有止步，只有更強”。站在這個角度上分析，繽瑞是吉利的第六款轎車，但好戲應該還在後頭。
車透君認為，吉利將會在轎車領域的各細分市場寸土必爭，這種雄心至少是直奔全球車界“一哥”大眾而去的。
行文至此，車透君忽然有一種腦洞大開和豁然開朗的感覺，比如考慮到博瑞和博越的組合關係，不排除未來吉利會在繽字輩上做文章哦！
繽瑞，已至！繽越，會來嗎？
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