一直對吉利汽車感到悲喜交加，它努力拼搏、兼容幷包；它也委曲求全，躬身妥協；它創造了許多令人引以為傲的好產品，它也製造了一些金玉其外的不良分子。
2019款繽瑞，是後者之一。
出品／平門知事
圖文／二哥
吉利繽瑞
2018款吉利繽瑞的部分車型還在試駕時間的推薦之列，2019款已經排除在外了。市場上這樣的車型不勝枚舉，老一代或老老一代的車型都堅持初心，新一代就成了紈絝子弟坑爹貨了。
一款整備質量超過1.3頓的緊湊級轎車搭載1.0T三缸發動機，匹配6速雙離合變速箱，這不是開玩笑嗎！
吉利不乏好車，但繽瑞絕對不是。
不講整車動力，也不講1.0T三缸發動機的品質穩定性，不講多年後是否需要更換機腳墊，也不講雙離合變速箱後期的故障率和維修更換成本，單講與其低廉的三大件成本不相稱的價格就不值得購買。
1.0T L3發動機+6DCT，低配要8.88萬，中配9.98萬，高配11.08萬，即使優惠1萬中配繽致版裸車也要9萬。吉利是否厚道暫且不談，買家心裡也應該有個C數。
艾瑞澤GX
自主品牌同級別轎車奇瑞艾瑞澤GX，搭載1.5T發動機匹配CVT變速箱，價格不過8.99萬-11.39萬。
榮威i6PLUS
上汽榮威i6 PLUS，搭載1.6L自然吸氣發動機匹配博世CVT變速箱，指導價10.98萬-11.98萬，官降兩萬後只有8.98-9.98萬。而搭載1.5L自然吸氣發動機同樣匹配博世CVT變速箱的榮威i5優惠後也不過9萬元左右。
東南A5翼舞
而東南A5翼舞，搭載三菱1.5L自然吸氣發動機匹配邦奇CVT變速箱，售價則只有6.49萬-7.59萬；與此價位接近的還有艾瑞澤5 Pro。
這些車型，從動力、品質、燃油經濟性等各方面講都要比吉利繽瑞好的多。
不講動力與品質，也不講其它車型的優勢，單一從價格上講，繽瑞2019款1.0T車型的售價幾乎與2018款1.4T+CVT變速箱車型相當，吉利不能這樣忽悠自己國度的買家。
當然，我們知道吉利汽車是自主品牌非常具有上進心的車企之一，尤其在與沃爾沃聯姻之後，許多新開發車型在發動機技術、車身安全結構、底盤懸掛等方面飛速向前。
在持續發展的道路上，吉利汽車也始終堅持著比較濃郁的振興民族汽車工業的精神，但它也會投機取巧。帝豪、博越、博瑞、遠景系列是其性價比特別出色的車型；2.0T星越、領克03等車型是其性能特別出色的車型，但繽瑞明顯是個例外。
吉利繽瑞
不過，值得肯定的是吉利對繽瑞還是下了不少功夫。繽瑞是基於吉利汽車BMA模塊化生產架構誕生的第一款車型，2018年8月上市時邀請了諸多垂直媒體及網絡大V進行了廣泛深入的報道，溢美之辭亦充斥網絡。
試駕時間也認為繽瑞的車型設計和功能性配置無疑代表了吉利汽車進步的里程碑。只是，我們對其動力與傳動系統的配套表示遺憾。
但我們並不能完全責怪吉利，合資品牌如通用、福特、大眾、本田等帶出來的歪風邪氣自然也會沾染到自主品牌車企身上；而我們不成熟的盲目跟風的汽車消費文化也倒逼著車企不得已使出不見光的套路。
無論如何，1.0T三缸發動機車型都不能買，更何況採用的還是易於頓挫、抖動、異響，甚或無法換擋的雙離合變速箱。
同時，我們更不要錯誤地以為小排量發動機省油，省油只是怠速時候和經濟時速時候的表現，日常駕駛尤其高速狀態下，它一點兒都不省油。
買車的時候我們一定要深思熟慮，一旦入手想退回去就不可能了。
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