買燃油車擔心油耗？買純電車擔心續航？那麼插電混動車型成為寵兒也就不奇怪了。
——引子
2018年7月，插電混動車型銷量為23297輛，同比增長129%。這組數據釋放了一個什麼信號？顯然當新能源汽車成為方向的時候，純電動車因為續航和充電的瓶頸無法滿足全路況的用車需求時，能用電跑又能燒油的插電式混合動力汽車，卻讓持幣者吃上了“放心丸”。
提到插電混動技術，自然不乏WEY P8、比亞迪唐等許多優秀的車型可供選擇，但一個嚴峻的事實擺在面前，這些插電混動SUV價格居高不下，過高的門檻擋住了不少潛在消費者。而在這種背景下，即將上市的長安CS75 PHEV，一下抓住了市場的目光，讓這一細分市場的售價拉低到了17萬以下。
早先在北京車展上亮相時，就有媒體稱長安CS75 PHEV上市後，將是國內性價比最高的插電式混動緊湊型SUV。這麼說其實並非誇下海口，這款新車的基因就是基於全新長安CS75燃油版打造而來，新車長度4650mm、軸距2700mm，堪稱同級別之最，後排空間也幾近奢侈。所以有帶頭大哥的撐腰和產品的賣相，長安CS75 PHEV成為叫好又叫座的車型，也是順理成章。
如今，新車上市之際，長安CS75 PHEV的“市場聲量”再度發酵，引發消費者集體關注，堪稱為後續熱銷埋下伏筆。刨根問底，這款插電式混合動力四驅SUV實力究竟如何，能否超越同儕對手？我們通過以下幾個維度來做一次提前預判：
三擎四驅的加持，讓長安CS75 PHEV續航表現超“長”
長安CS75 PHEV最大的亮點，就是搭載長安新能源汽車引以為豪的“三擎四驅”系統。所謂三擎，也就是由前、後雙電機+1.5T發動機組成的“三個動力輸出單元”，而基於“三擎”組合，CS75 PHEV會根據不同駕駛情況，選擇不同策略，讓電與油交叉組合使用；所謂四驅，也就是其搭載的分軸電動四驅系統，相較傳統四驅傳動，電動四驅的效率更高、響應速度更快，在脫困性能和越野能力上自然有更出色的表現。
這套系統在混動模式下可實現最大功率255kW，最大扭矩605N·m的動力輸出，這相當於傳統燃油車3.0T發動機的動力表現。得益於長安汽車在國內首發的TRW最新一代旗艦版EPBi，強度高達0.3G的制動能量回收功能，長安CS75 PHEV在NEDC（新歐洲行駛工況）下續航里程可達800km，百公里平均油耗為1.6L。
800KM，是什麼概念？我們對比一下，高低立判，這個續航里程比WEY P8的660km和榮威eRX5的650km都要出色，在同級別車型中幾乎無車可以企及。
當然，長安汽車對於CS75 PHEV投入的技術研發成本遠不止於此，除了續航里程之外，在雙電機技術、智慧能量回收領域也堪稱位居中國品牌前列，並同時實現油電互轉、保電模式、五星電控安全認證等三項技術創舉。
智能互聯繫統當道，長安CS75 PHEV寓駕於樂
迎合年輕消費者這個購車主力的殺手鐧之一，一定是AI智能互聯繫統，而這一方面顯然是長安汽車最為擅長的領域。最好的例證，就是在國家發改委公佈的國家認定企業技術中心2017-2018年評價結果中，長安汽車以96.4分位列全國第三、行業第一，研發實力連續5屆10年位居中國汽車行業第一。
長安CS75 PHEV作為“技術代表”，就像一個更懂年輕人的交互顧問，在全時4G在線、遠程控制、創新飛屏等智能互聯、互動技術的應用上，走在了同級車型前列。它的智慧表現，已經讓汽車不止是簡單的交通工具，更是移動的智能終端。譬如，10.25寸高清彩色液晶觸摸大屏支持創新搭載飛屏功能，通過“三指左滑”的手勢，即可將信息從中控屏“飛”到液晶儀表盤上。
同樣，在迎合駕乘感受的舒適性配置打造上，長安CS75 PHEV同樣毫無吝嗇。諸如全景天窗、座椅記憶、前排座椅通風加熱功能、副駕駛老闆鍵、帶淨化功能的雙區恆溫空調等無一缺席。而最獨特的要數後備廂的220V電源，它能夠帶動3KW功率的電器，你夏天打算要帶一臺冰箱都沒問題。
插電混動車型的安全紅線，長安CS75 PHEV的責任底線
買車的安全性能，在插電混動車型上面更受關注。通過長安CS75 PHEV，我們必須要提一下長安所謂的六大智能安全系統，也就是ACC with Stop/Go 全速自適應巡航系統、LDW車道偏離預警系統、AEB預警輔助制動系統、BLIS智能併線輔助系統、APA 4.0代客泊車系統、360°AVM高清全景影像系統。
行業人士看到這組英文安全字母，一定也會訝異。因為這幾乎是目前市場上所能提供的最全面的智能安全駕駛輔助系統，涵蓋從智能互聯到駕駛輔助、車身安全等方方面面。再加上CS75 PHEV還採用了自復位式電子換擋系統，即使拋開其插電混動的身份不談，這樣的配置成本也絕對超過了一臺緊湊級SUV的表現，而CS75 PHEV的預售起價，卻僅有16.99萬。
舉一個小例子，比如大家都已經配備的自動泊車功能，長安CS75 PHEV也有，但卻有些與眾不同——配備的APA 4.0代客泊車系統使得CS75 PHEV已經不需要駕駛者手動切換擋位，只需點擊自動泊車按鈕，真正實現一鍵停車。並且在不方便進入車內的時候，可以通過鑰匙遙控車輛自動從車位駛出，大大地提高了實際駕駛中的便利性。
在CS75 PHEV之前，燃油版的CS75已然贏得了了大批用戶，出色銷量也轉化成了不錯的口碑積累。對於長安來說，CS75 PHEV的到來其實有些晚，面臨的競爭對手早已佔據了更好的位置。但從CS75PHEV的全面表現來看，要複製自己在燃油車上的成功，似乎也只是時間問題。
透過長安CS75 PHEV的產品本質，我們也可以預見，插電混動市場的新一輪洗牌格局即將到來，價格和實力上佔盡優勢的長安CS75 PHEV接下來要做的就是如何讓優勢轉化為插電混動生態市場中的口碑，用名副其實的實力在廣汽傳祺GS4 PHEV、上汽榮威eRX5、比亞迪宋DM等車型競品夥伴面前，樹立起“後起之秀”的旗幟。
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