總有些人表示很羨慕我的工作，他們以為我可以坐著商務艙的飛機、吃著豐富的自助餐、住著豪華的酒店，零距離搭訕小姐姐，而且還不用花一分錢......
其實不是這樣的！
我搭訕的是外國小姐姐好不好？比如說，霓虹小姐姐↓↓
這不，又到了年底的東京小姐姐車展，像我這種直男肯定抓緊機會，問展館裡的小姐姐，“撕衣抹些~~你覺得哪臺車最好看？”
結果好幾個小姐姐都遙指馬自達展臺上一臺紅色的傢伙。↓↓
它叫“魁”，是一款概念車，不過只要稍微換一個角度，你就能發現它是一款8成熟的量產車。
“昂克賽拉！你以為換了個馬甲我就認不出來嗎？”
看這個車身比例，不用說都知道魁=新Mazda 3。至於為什麼要叫這個名字呢？以文科生的直覺，我覺得......是因為有“鬼”啦！
說笑的，賭上文科生的身份，我認為是因為魁所代表的新一代的Mazda 3（昂克賽拉）是馬自達的NextGen（全新時代）戰略下的第一款車型，所就借用了北斗七星中第一星的名字，代表了“第一位”的魁。另外，魁字跟魂動的魂字也一樣有鬼就是了。
所以在魁的身上，我們可以見到最新的魂動設計語言，比如說更加銳利的前大燈，犀利得不要不要的。↓↓
比一般車型要長的發動機艙，構建出一個堪比法拉利FF12一般的視覺衝擊，可人家法拉利可是放了一個V12發動機，馬自達用這長度放一個四缸機不心疼嗎？↓↓
不過，魁的C柱基本沒有設計細節，有點像星騁那一代的Mazda 3，相信在最後的量產車上不會用那麼沉悶的設計。↓↓
咦？這個車尾......看著看著有點像把Alfa Romeo Giulia的頭放到了魁的尾部......↓↓
不單大的部分漂亮，細節部分同樣顏值爆表。
概念車的內飾很精緻，但估計量產的時候......呵呵，馬自達嘛你懂得，大概會跟CX-3的內飾接近，反正比現行昂克賽拉的“機車式”儀表好看就是了。↓↓
看完了魁的外形和內飾，你會不會覺得“雖然是挺漂亮的，但也就是那樣吧......”？
當然了，因為你只看到了新一代Mazda 3的外表而已，這臺車還有一半的魅力在於NextGen的動力和底盤。
前方高能提示：往下的內容偏理科，有一點燒腦，如果你不想看的話，只要記住結論就好。
新一代的Mazda 3會非常省油，同時非常好開，另外也會比現在的車型更加舒適。
這不是跟任何一款新車一樣嗎......那還是一起來稍微燒燒腦吧，我會盡量說得簡單點的。
1、炒雞省錢的發動機
馬自達的NextGen戰略包含了新一代設計、新一代發動機、新一代車輛結構三部分。
在全新的發動機中，馬自達的工程師們腦洞大開，把柴油發動機的運作原理放到了汽油發動機上面，結果是這個名為SKYACTIV-X的新發動機不用渦輪增壓、不用混合動力，但油耗就硬生生降低到混合動力的水平。↓↓
這是馬自達的PPT......請原諒這些技術宅，如果他們的PPT能做到蘋果的一半漂亮，估計他們現在至少也能跟本田平起平坐了。
言歸正傳，上面的圖中，從上到下分別是星騁那一代的Mazda 3、昂克賽拉以及下一代車型的油耗，如果按照我們的習慣折算，這意味著新一代車型的真實平均市區油耗大概就5-6L/100km左右，相當省油！
另外，這個新的發動機的扭力反而比現在的創馳藍天發動機更強了。↓↓
更神奇的是，SKYACTIV-X發動機的結構會來得比現在的SKYACTIV-G系列更簡單，那就意味著更低的生產成本和維護成本。
到底這個新發動機用了什麼黑科技？答案就是......
這個不明覺厲的名字，難道不是跟《PPAP Apple Pen》一個套路？
說到底，馬自達新一代發動機就是把柴油發動機的壓燃機制，放到了本來只能靠引燃運作的汽油發動機上，當然，背後還要解決很多技術問題，否則這項黑科技早就被廣泛運用了。
2、不暈車的座椅
這個定義有點奇怪，一般說到座椅我們只會說“軟”或者“硬”，再深入一點可能會談到“支撐力”和“包裹性”，可是不暈車......
去年蘋果在iPhone 7的發佈會上演示AR技術的時候，很多人都覺得那是一個無關緊要的小細節，可現在大家才發現，蘋果是在佈局一個新的戰場。或許兩年後，我們也會發現馬自達對“不暈車”的追求，其實也是在開拓一個新的戰場。
你會聽到人說暈車、暈船、暈機，但不會有人說暈走路吧？所以馬自達就從人走路時身體的結構下手，分析不會暈的原因。
結論倒也很簡單：我們的身體（脊骨、腿腳關節等部分）會吸收行走時的能量，儘量減少頭部的移動。
當我們坐在車裡的時候，下肢的減震能力是沒有的了，而脊骨如果不保持像直立行走時一樣的S型，那也不會有減震的效果。
按照這個思路，第一步要做的就是讓乘員的脊骨保持S型彎曲，然後儘量讓身體跟座椅的動作同步。
會不會暈車我不知道，但至少這種新的座椅會加強腰部的承託，這就好比每天開車的兩三個小時都坐在一張高級人體工學座椅上，想想還是挺不錯的。
3、不變形的車身
2008年的一天，我有一個同事在北京的辦公室裡，突然感覺到有點頭暈，後來才知道原來那十幾秒的時間，四川汶村發生了大地震。
我們的身體就是這樣，對一些細微的震動是說不出來的，但又能察覺到。馬自達在新一代車身結構中加強車身的剛性就是基於這個考慮。通過對某些關鍵部位的強化，從而儘量減少車身的扭曲。
4、更服帖的懸掛
接著，懸掛......懸掛不是簡單地變硬了，而是更加服帖，減少車身的動作。追求的效果有點像奔馳在這一代S級上面使用的“魔術車身控制”，當然，馬自達不可能用奔馳那麼複雜的結構去實現，他們只是在懸掛的機械結構上做出一些調整，來達到減少車身動作的目的。
同時為了達到這個目的，輪胎會選用胎壁更軟的，所以你就不要期待新Mazda 3會使用誇張尺寸的車輪了。
5、更安靜的車廂
要有好的隔音，無非就是增加吸音材料。如果你是這樣想的話，你這一輩子都不會成為馬自達的工程師。因為在新一代Mazda 3上面，馬自達工程師將注意力放在了噪音的變化上。
如果你坐過飛機就會知道，人對同樣的噪音是會適應的，所以新車除了降低整體噪音外，更多的功夫是花在“怎樣減少噪音變化”上面。
估計這一大堆東西你也看得暈暈的，所以我就說嘛，記住結論好了：
新一代的Mazda 3會非常省油，同時非常好開，另外也會比現在的車型更加舒適。
相比現在市場上的A級車，魁可謂是才貌雙全。但要等到它變成Mazda 3，再由長安馬自達國產，估計也得要2019了。那現在問題來了......
你，會等TA嗎？
閱讀更多 車觀所 的文章
