总有些人表示很羡慕我的工作，他们以为我可以坐着商务舱的飞机、吃着丰富的自助餐、住着豪华的酒店，零距离搭讪小姐姐，而且还不用花一分钱......
其实不是这样的！
我搭讪的是外国小姐姐好不好？比如说，霓虹小姐姐↓↓
这不，又到了年底的东京小姐姐车展，像我这种直男肯定抓紧机会，问展馆里的小姐姐，“撕衣抹些~~你觉得哪台车最好看？”
结果好几个小姐姐都遥指马自达展台上一台红色的家伙。↓↓
它叫“魁”，是一款概念车，不过只要稍微换一个角度，你就能发现它是一款8成熟的量产车。
“昂克赛拉！你以为换了个马甲我就认不出来吗？”
看这个车身比例，不用说都知道魁=新Mazda 3。至于为什么要叫这个名字呢？以文科生的直觉，我觉得......是因为有“鬼”啦！
说笑的，赌上文科生的身份，我认为是因为魁所代表的新一代的Mazda 3（昂克赛拉）是马自达的NextGen（全新时代）战略下的第一款车型，所就借用了北斗七星中第一星的名字，代表了“第一位”的魁。另外，魁字跟魂动的魂字也一样有鬼就是了。
所以在魁的身上，我们可以见到最新的魂动设计语言，比如说更加锐利的前大灯，犀利得不要不要的。↓↓
比一般车型要长的发动机舱，构建出一个堪比法拉利FF12一般的视觉冲击，可人家法拉利可是放了一个V12发动机，马自达用这长度放一个四缸机不心疼吗？↓↓
不过，魁的C柱基本没有设计细节，有点像星骋那一代的Mazda 3，相信在最后的量产车上不会用那么沉闷的设计。↓↓
咦？这个车尾......看着看着有点像把Alfa Romeo Giulia的头放到了魁的尾部......↓↓
不单大的部分漂亮，细节部分同样颜值爆表。
概念车的内饰很精致，但估计量产的时候......呵呵，马自达嘛你懂得，大概会跟CX-3的内饰接近，反正比现行昂克赛拉的“机车式”仪表好看就是了。↓↓
看完了魁的外形和内饰，你会不会觉得“虽然是挺漂亮的，但也就是那样吧......”？
当然了，因为你只看到了新一代Mazda 3的外表而已，这台车还有一半的魅力在于NextGen的动力和底盘。
前方高能提示：往下的内容偏理科，有一点烧脑，如果你不想看的话，只要记住结论就好。
新一代的Mazda 3会非常省油，同时非常好开，另外也会比现在的车型更加舒适。
这不是跟任何一款新车一样吗......那还是一起来稍微烧烧脑吧，我会尽量说得简单点的。
1、炒鸡省钱的发动机
马自达的NextGen战略包含了新一代设计、新一代发动机、新一代车辆结构三部分。
在全新的发动机中，马自达的工程师们脑洞大开，把柴油发动机的运作原理放到了汽油发动机上面，结果是这个名为SKYACTIV-X的新发动机不用涡轮增压、不用混合动力，但油耗就硬生生降低到混合动力的水平。↓↓
这是马自达的PPT......请原谅这些技术宅，如果他们的PPT能做到苹果的一半漂亮，估计他们现在至少也能跟本田平起平坐了。
言归正传，上面的图中，从上到下分别是星骋那一代的Mazda 3、昂克赛拉以及下一代车型的油耗，如果按照我们的习惯折算，这意味着新一代车型的真实平均市区油耗大概就5-6L/100km左右，相当省油！
另外，这个新的发动机的扭力反而比现在的创驰蓝天发动机更强了。↓↓
更神奇的是，SKYACTIV-X发动机的结构会来得比现在的SKYACTIV-G系列更简单，那就意味着更低的生产成本和维护成本。
到底这个新发动机用了什么黑科技？答案就是......
这个不明觉厉的名字，难道不是跟《PPAP Apple Pen》一个套路？
说到底，马自达新一代发动机就是把柴油发动机的压燃机制，放到了本来只能靠引燃运作的汽油发动机上，当然，背后还要解决很多技术问题，否则这项黑科技早就被广泛运用了。
2、不晕车的座椅
这个定义有点奇怪，一般说到座椅我们只会说“软”或者“硬”，再深入一点可能会谈到“支撑力”和“包裹性”，可是不晕车......
去年苹果在iPhone 7的发布会上演示AR技术的时候，很多人都觉得那是一个无关紧要的小细节，可现在大家才发现，苹果是在布局一个新的战场。或许两年后，我们也会发现马自达对“不晕车”的追求，其实也是在开拓一个新的战场。
你会听到人说晕车、晕船、晕机，但不会有人说晕走路吧？所以马自达就从人走路时身体的结构下手，分析不会晕的原因。
结论倒也很简单：我们的身体（脊骨、腿脚关节等部分）会吸收行走时的能量，尽量减少头部的移动。
当我们坐在车里的时候，下肢的减震能力是没有的了，而脊骨如果不保持像直立行走时一样的S型，那也不会有减震的效果。
按照这个思路，第一步要做的就是让乘员的脊骨保持S型弯曲，然后尽量让身体跟座椅的动作同步。
会不会晕车我不知道，但至少这种新的座椅会加强腰部的承托，这就好比每天开车的两三个小时都坐在一张高级人体工学座椅上，想想还是挺不错的。
3、不变形的车身
2008年的一天，我有一个同事在北京的办公室里，突然感觉到有点头晕，后来才知道原来那十几秒的时间，四川汶村发生了大地震。
我们的身体就是这样，对一些细微的震动是说不出来的，但又能察觉到。马自达在新一代车身结构中加强车身的刚性就是基于这个考虑。通过对某些关键部位的强化，从而尽量减少车身的扭曲。
4、更服帖的悬挂
接着，悬挂......悬挂不是简单地变硬了，而是更加服帖，减少车身的动作。追求的效果有点像奔驰在这一代S级上面使用的“魔术车身控制”，当然，马自达不可能用奔驰那么复杂的结构去实现，他们只是在悬挂的机械结构上做出一些调整，来达到减少车身动作的目的。
同时为了达到这个目的，轮胎会选用胎壁更软的，所以你就不要期待新Mazda 3会使用夸张尺寸的车轮了。
5、更安静的车厢
要有好的隔音，无非就是增加吸音材料。如果你是这样想的话，你这一辈子都不会成为马自达的工程师。因为在新一代Mazda 3上面，马自达工程师将注意力放在了噪音的变化上。
如果你坐过飞机就会知道，人对同样的噪音是会适应的，所以新车除了降低整体噪音外，更多的功夫是花在“怎样减少噪音变化”上面。
估计这一大堆东西你也看得晕晕的，所以我就说嘛，记住结论好了：
新一代的Mazda 3会非常省油，同时非常好开，另外也会比现在的车型更加舒适。
相比现在市场上的A级车，魁可谓是才貌双全。但要等到它变成Mazda 3，再由长安马自达国产，估计也得要2019了。那现在问题来了......
你，会等TA吗？
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