這個世界上有那麼幾個始終能俘獲所有人審美的品牌，其中英國車佔了半數，而剩下的基本是意大利品牌，以海神尼普頓手中三叉戟為LOGO的瑪莎拉蒂就是個代表。
於瑪莎拉蒂而言，三叉戟LOGO象徵著這個品牌所富有的力量、速度和激情。而事實上，瑪莎拉蒂也正是從賽場上馳名遠外的，在早年的Targa Florio耐力賽和Indianapollis 500賽事中，分別由Alfieri Maserati親自駕駛的Tipo26以及後來Wilbur Shaw駕駛的8CTF賽車都奪得過冠軍。直到1963年，在F1賽事中斬獲多次冠軍的瑪莎拉蒂開始將目光聚焦到四門轎車上，隨後在意大利都靈車展上推出了由皮埃特羅·費魯瓦（Pietro Frua）設計的“Tipo 107”。
第一代總裁 Tipo 107（1963-1969）
這輛從5000 GT上獲得靈感被命名為“Quattroporte總裁”的轎車，而在意大利語裡，Quattroporte就是四門的意思。瑪莎拉蒂首次向世人展示了將其跑車的高性能與豪華轎車的氣質相結合的創造力，優雅的外形加上V8發動機的機械魅力，令總裁一舉打開了上流社會的心扉，銷量上大獲成功的首代總裁也堅定了瑪莎拉蒂繼續探索豪華運動轎車的決心。從此，瑪莎拉蒂“總裁”，便開啟了長達半個世紀的篇章。
在60年代，一臺擁有256匹馬力極速能推倒200公里的車可不多見，並且總裁還是世界上第一款定位豪華轎跑車的產品，當時這款車配備了5速手動和3速自動變速箱。
1963年到1966年僅4年的時間裡，瑪莎拉蒂總裁總共生產了230輛。1966年，第一代總裁迎來了改款，每側單大燈改為雙大燈設計，發動機重新調校後極速可以達到255公里。也就是從這時起，總裁開始進入美國市場，銷量迎來大幅增長，到1969年停產時，第一代總裁共賣出了776輛。
1971年阿迦汗四世又想瑪莎拉蒂要求定製一款印地賽車版總裁，這款車的代號Tipo107/49。使用4.9升V8發動機，動力達到300匹馬力。瑪莎拉蒂本想將這款車量產化，但是遇上經濟危機，最終這款車只製造了兩輛，一輛是阿迦汗四世定製的。另一輛賣給了西班牙國王。
第二代總裁 AM123（1974-1978）
好景不長，第一代總裁名聲大噪之後，第二代總裁（AM123）卻遭遇了滑鐵盧。區區13臺的銷量幾乎是可以被忽視的，甚至有人根本不認同這一代總裁的存在，真正售出的銷量更慘，僅有7臺。在瑪莎拉蒂的史料中，AM123也被一筆帶過。
上世紀70年代初，全球遭遇石油危機。一時間，風光無兩的瑪莎拉蒂被雪鐵龍收購，為了延續其市場地位，雪鐵龍邀請博通大名鼎鼎的馬塞洛·甘迪尼操刀第二代總裁的設計，而博通推翻了第一代的設計基因。發動機改為3.0升V6發動機，輪上馬力降至210匹，吸收了雪鐵龍看家的液壓避震系統，這一代總裁的亮點表現在底盤上。
但屋漏偏逢連夜雨，雪鐵龍在1974年破產，1975年5月23日新的管理層標緻雪鐵龍集團（PSA）決定瑪莎拉蒂亦要清盤。此時，前阿根廷車手阿里桑德羅·德·托馬索安排他控股的Benelli摩托車公司出手相救才勉強保住了瑪莎拉蒂。
第三代總裁 Tipo AM 330（1979-1990）
又是都靈車展，1977年第三代總裁（Tipo AM330）終於登場。充分考慮產品定位後，托馬索讓總裁重新裝配上了大排量的V8發動機，並使用後輪驅動方式。
這一代總裁同樣出自大師之後，喬蓋託·喬治亞羅執筆完成了第三代總裁的設計，他風格更符合大眾審美。
1979年第三代總裁投入量產，初期僅有255匹和280匹兩個車型選擇，分別使用4.2升V8發動機和4.9升V8發動機。後期在4.2升V8發動機的基礎上又調校出一款238匹動力低配版本。
新老闆托馬索與克萊斯勒公司關係密切，克萊斯勒收購一部分瑪莎拉蒂的股份，後者還為第三代總裁提供了Torqueflite五速變速器，用於替代博格華納老舊的三速自動變速器。
在1986年瑪莎拉蒂推出了總裁Royale版車型，這是第三代瑪莎拉蒂總裁中的頂級豪華版本，發動機的功率被提升至300馬力，最高時速可達到230公里/小時。
這一代總裁直至1990年停產共生產了2155輛。意大利總統桑迪羅·皮蒂尼、男高音歌唱家盧西亞諾·帕瓦羅蒂（Luciano Pavarotti）、出版商馬爾科姆·福布斯（MalcolmForbes）以及摩洛哥、約旦和文萊的皇室成員都是這代總裁的擁躉。
第四代總裁（1994-2001）
從這一代開始，瑪莎拉蒂便以我們比較熟知的方式存在了。1993年，瑪莎拉蒂易主菲亞特集團，正式成為旗下的子品牌。1994年，由著名的馬塞洛•甘迪尼操刀設計的第四代總裁同樣也在都靈車展問世，換裝功率達到284匹的2.8升V6雙渦輪增壓發動機，流體力學的引入，使其風阻係數僅有0.31 cd。1995年加推3.2升V8雙渦輪增壓發動機功率進一步提升至334匹，極速更是達到了270km/h。
第四代總裁優雅的造型令人過目難忘，內飾也變得更為精美，承載了歲月洗禮的欖核型經典時鐘一直沿用至今。更重要的是，法拉利於1999年全權接管瑪莎拉蒂，為它注入了新鮮的血液，並興建了一間新工廠來生產總裁。1998年瑪莎拉蒂推出總裁Evoluzione版，這是一輛奢侈的豪華大型轎車。
第五代總裁（2004-2012）
隨著時間一步步的逼近，在經歷了41個春秋歷經4代車型的演變之後。史上最經典的第五代總裁於2003年的德國法蘭克福車展亮相，由法拉利御用的賓尼法利納操刀設計，並搭載了法拉利紅色塗裝缸蓋的4.7升V8發動機，動力達到400匹，0-100公里加速5.4秒，使之成為了一款真正意義上的四門豪華運動房車。第二年8月，瑪莎拉蒂攜第五代總裁車型正式進入了中國市場，這款車至今能在世面上見到，聲浪尤其迷人，堪稱經典中的經典。
第六代總裁（2013-至今）
現款瑪莎拉蒂總裁（第六代）於2013年問世。造型依舊延續著意式的浪漫和豪華，而全新的電子裝備的加入使這一代總裁的性能得到了極大的提升，使之繼續保持著意大利豪華運動型四門轎車的典範。
充沛的動力，迷人的聲浪以及同級中難得的良好操控使得總裁獨具一格，3.0升V6和3.8升V8兩款渦輪發動機，也均由瑪莎拉蒂和法拉利合作開發並由法拉利製造。
夜晚的上海，我們的耳朵無數次被瑪莎拉蒂總裁那獨有的悅耳排氣聲吸引，或許只有瑪莎拉蒂能把聲浪調校得如此文明又讓人神往。同樣迷人的，還有那根讓人過目不忘的三叉戟。
THE END
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