在瑪莎拉蒂的產品序列裡，我們可以看到除了總裁、參數、詢價以外都用的是英文車名，包括Ghibli、Levante和GT等車型，而只有總裁使用了這麼一個霸氣的中文名字，除了本身Quattroporte稍顯繞口外，中文名總裁也非常配得上它的身份和它的氣質。
雖然上市已經有一段時間了，也完成了幾次改款，但現在來看瑪莎拉蒂總裁依然能體會到它的氣場，作為一臺豪華大型車，不論是運動特質還是豪華特質論外表絕對不輸例如Panamera之類的競品，甚至它的回頭率更好。這與巨大尺寸的中網和三叉戟車標不無關係。
作為一臺來自意大利的豪華品牌，在設計層面感性的部分大於理性，低矮的車頭和大尺寸的發動機蓋勾勒出總裁修長的線條，前艙面積大於後艙的風格也明顯不是行政級轎車照顧後排老闆的做法，總裁也是更適合親自駕駛的車型。
不僅是設計風格上在豪華和運動間偏向後者，包括輪胎和剎車也都是運動取向，它使用了前六活塞制動卡鉗，尺寸大樣子好看，輪胎也是倍耐力的運動輪胎P ZERO，能讓這個大傢伙有更好的制動性能。而車尾它相對中庸了一些，不如車頭那麼出挑，車尾更像是行政轎車沉穩的風格，也只有雙邊共四出排氣能展露出端倪。
這臺總裁內飾稍微有點老氣，大面積的木紋飾板配上棕色皮質或許更能贏得上了年紀的消費者青睞，和Panamera與7系等車型相比內飾科技感少了一些，畢竟還沒換代而且上市有段時間了。不過用料的紮實程度還是很不錯的，黑色內飾的版本視覺感受就要運動不少，但這臺車的傑尼亞面料是亮點，手感很細膩也算是個特色。
從配置來講沒什麼可以挑剔的，基本上想到的都有，只是沒有全液晶儀表等科技配置，這個深藍色的機械儀表視覺效果很不錯，中間的液晶屏顯示內容也比較多。多媒體部分也算好上手，有CarPlay等映射功能就還挺好用的。而舒適性上總裁其實並沒有更偏向後排，前排不論配置還是舒適性都很棒，畢竟這是一臺針對自己開的豪華大型車，而後排表現上算是達到了基礎水平，座椅舒適性還不錯，功能沒有太花哨的部分，遮陽簾、座椅加熱和通風還有小角度電子調節都有。
機械部分這臺V6發動機的身世不必多言，3.0T 雙渦輪增壓能輸出430馬力/580牛·米的最大功率，當然對於一臺豪華大型車來說肯定是動力越多越好，沒有個4/5秒的加速成績也不好意思跟人家打招呼呀，當然如果能有汽缸數更多的發動機肯定會更加氣定神閒一些。與發動機搭配的是最成熟的ZF8變速箱，換擋快平順是它的特點，我們這臺試駕車還有四驅系統幫助你更安穩的駕駛。
作為一臺豪華大型車，總裁會給你更多運動方面的感受，而在運動模式+運動懸架功能下，它表現出很激進的一面，甚至有點像在駕駛跑車，靈敏的油門和充滿誘惑的排氣聲浪讓你很想把油門踩到底，就算上了年紀的消費者在這個模式下也能感受到它的激情。
轉速會一直維持在2000-3000rpm以上，而且一收油就能聽到噼裡啪啦的“放炮聲”，更能讓你心潮澎湃。這個模式下算是可以解放總裁的天性，展現出瑪莎拉蒂的一面，靈敏的加速反饋配上安穩的四驅系統讓你能夠更好地享受它帶來的推背感。而且伴隨著每一次換擋，都會有向前逾越的感覺。
在舒適模式和經濟模式下，它就更像是一臺行政豪華大型車，安靜舒服隱藏自己的性格很好，除了轉速超過3000rpm壓抑不住的排氣聲浪以外，它和一臺7系差別並不大，油門踏板的反應相對柔和，換擋也很平順，配合V6順暢的動力輸出，它可以很輕鬆平穩的完成加速超車。
閱讀更多 旻也 的文章
