此臺“2013款瑪莎拉蒂 總裁 3.0T 標準型”由北京“e車宜換”展廳提供，行駛5.8萬公里，2014年4月上牌，目前售價78.80萬。
對於德國人來說豪華車應該是奔馳S級、奧迪A8和寶馬7系那個樣子，在日本人腦子裡雷克薩斯LS才是豪華車應有的品質，在韓國人的思維裡雅科仕無疑是最正統的豪華車，而意大利人所理解的豪華車竟然是這麼的與眾不同，它就是瑪莎拉蒂總裁。
這臺車相比其他豪華車不同的地方在於人群，我想會有人買一臺A8並僱傭一名專業的司機，自己踏實的坐在後排享受著安靜、舒適、寬敞。不過我相信他們是被車所束縛住了，坐在那樣一臺正經的行政豪華車裡很自然的就會繃臉、不苟言笑。
而總裁的主人一定不會這樣做，首先，這臺車並不安靜，它的聲音誇張，即便是綿柔的正常駕駛車內也縈繞著發動機的聲響，更不用提車外的效果了，輕輕鬆鬆就能抓住路人的注意力。
這臺3.0T V6發動機聲音類似低吼，與那些常理上的豪華車截然不同，總裁使用了夾層側窗，車外的噪音被有效隔絕，但發動機聲音依舊清晰，我想設計師有意將聲音保留的，如果你想要更誇張的聽覺感受，簡單！請選擇運動模式，此時排氣旁通閥打開，排氣聲音變得更為囂張，尤其高轉速下洪亮的聲音會穿透耳膜。
普通模式下感覺還是比較沉穩的，它的油門和剎車都很容易掌握，不用進行特別適應，性格也比較溫順，8AT變速箱的換擋品質無可挑剔，基本上察覺不到間隙，只是粗獷的排氣給了人兇猛的錯覺和足夠的感染力，說實話還是挺容易亢奮起來的。不過有一點必須想明白，這排氣聲讓開車的人極度亢奮，聲音越大越好，越大越來勁，但坐車的人很快就會反感，尤其坐在後排，耳邊轟隆的聲響太大了，所以你的乘客並不一定喜歡。
總裁的前排座椅與傳統豪華轎車追求的柔軟、寬大不同，為了體現其運動氣質，座椅相對更強調運動性，對腰部的側向包裹性進行了加強，以提升座椅在激烈駕駛時的橫向支撐性。前排空間整體表現中規中矩，雖不及奔馳S級、寶馬7系那種極度寬敞的地步，但滿足日常使用或者商務接待肯定沒有問題，畢竟這車的消費人群絕大部分都是前座買家。
畢竟這是臺瑪莎拉蒂，我們不能用奔馳S級的標準去要求它。而隨著油門加大，發動機和排氣聲浪開始變得迷人起來，偶爾排氣放炮的聲音更是刺激著駕駛者的神經。
深踩油門，車輛瞬間提升所產生的推背感會有一種把人拍在座椅上的感覺，懸架也會變得堅硬且富有韌性，在儘可能提供駕駛者豐富路感的同時舒適性自然會大打折扣，不過好在面對較大顛簸路段或者是過減速帶時，過濾還算不錯，不至於讓人有種太過生硬的跳動。但不管怎麼說，運動模式還是給車主自嗨時準備的，當後排坐著重要客戶時，還是別用吧。
無論是外觀、內飾用料還是操控表現，總裁的表現都非常不錯，作為一款出生於運動世家的豪華轎車，它可謂是在優雅、豪華與運動件取得了很好的平衡。或許您會覺得它低沉的聲浪有些煩人，後排配置不夠豐富，但這就是瑪莎拉蒂，它是一款為駕駛者而生的豪華車。
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