軍民魚水情
其實，軍用飛機的液氧與醫院治病救人的液氧都是一樣的作用，那就是讓人們來呼吸的。戰鬥機、轟炸機、運輸機都有供氧系統。美國空軍的F-22戰鬥機還因為供氧系統的故障，導致了大面積的停飛，還給第五代戰鬥機丟了面子呢。
我們以美國空軍的C-130H“大力神”運輸機為例。據準確資料顯示，一架大力神大約需要24公升的液氧，用來確保機組人員在高海拔飛行時的氧氣供應。24公升的氧氣是什麼概念呢？讓我們來做數字分析。
液態氧和氧氣的體積關係大約是1:800，因此24升液態氧換算成氧氣就是19200升，人呼吸每分鐘需4升氧氣，19200升氧氣可以供一個人呼吸4800分鐘，一架C-130機組人員5人，因此一架飛機使用機載液態氧氣能夠開960分鐘，16小時。如果運輸機上搭載有92名步兵，那麼這些氧氣只夠用50分鐘左右。因此，軍用飛機的液態氧氣，都是在高海拔應用的。C-130H“大力神”運輸機滿載時的實用升限是7077米，一般只有在這個高度才開氧氣。
因此，軍用飛機都不可能長時間在高海拔飛行，尤其是運輸機搭載步兵或傘兵的時候，這就為咱們的防空兵擊落敵運輸機創造了有利條件，使地面高炮擊落敵運輸機成為了可能。否則，雙25高炮有效斜距才3200米，是打不到高海拔飛行的運輸機的。
這麼一分析，我們就知道了，軍用飛機沒有液氧是不行的，是要被防空火力嚴重威脅的。軍林天下
我們都知道海拔越高，空氣越稀薄，所以當飛機飛到8000英尺（大約2400米）的高度就會需要氧氣的供應。但是一般的運輸機以及我們常見的客機並不能做什麼高機動動作，同時也有加壓的機艙，所以只需要由發動機壓氣機部分引出一部分，經過處理，供給機艙，這樣就可以了。
所以我們看影視劇之類的，運輸機貨倉可以直接裝人，而駕駛艙裡的飛行員也不用戴氧氣面罩，而液氧的主要目的是為了飛機故障，比如發動機故障，那麼就沒法提供氧氣了，所以就會用氧氣面罩，用液氧呼吸。
圖：客機上的氧氣面罩
當年MH370客機的失蹤，以目前來看最可能的情況就是機長想自殺，然後趁著副駕駛出去（無論是騙他出去還是趁上廁所），關掉駕駛艙門，因為911以後，這個門從外面是不可能打開的，然後機長把飛機飛到15000米的高度，機艙內的氧氣就下降，但是客艙內的氧氣只能用半個小時，而駕駛艙的氧氣能用3個小時，所以很快客艙的人都會缺氧昏迷，乃至死亡。
至於數量是不會很多的，因為對於客機以及運輸機來說，液氧屬於備份，並不是常規呼吸。
現代戰鬥機仍然有一部分採用上圖那樣的氧氣瓶，比如蘇27系列，曾經就有過SU30戰鬥機因為是兩個人，再加油機測試的時候，氧氣不夠，只能兩個人換著呼吸。
現在先進的戰鬥機，比如J10之類的，採用的分子篩製氧系統（OBOGS）採用的主要技術是20世紀70~80年代發展成熟的變壓吸附製氧法（PSA），它基於分子篩對空氣中的氧、氮組分選擇性吸附而使空氣分離獲得氧氣。
木榮雨北
這個問題太專業了，就說幾句吧用多少液態氧氣的看有多少人在飛機裡，還有飛行高度低一般海拔很高才用吧，還有載氧的容器。就知道這些了。
