香榭麗舍15
在不影響運輸機基本功能的情況下，能夠實現隱身當然最好。
隱身能顯著提高運輸機生存力，從而打開運輸機作戰使用的新大門！
例如，美國就在研製隱身運輸機。美國國防部官員說，在2020年之前，美國的特種兵部隊將需要配備隱形運輸機。以便穿透敵人不斷改善的雷達和防空導彈系統，進入敵人不允許進入的地區。
五角大樓負責特殊行動的助理國防部長麥克爾-維克斯說，美國軍方將認真考慮研發一種存活力更強的、航程更遠的特殊行動運兵手段。新的運輸機將使用電子攻擊和隱形技術領域的最新進步。新型運輸機將用於低烈度的軍事衝突中的特殊使命。目前美國特種兵使用各種直升機和固定機翼的運輸機。使用比較多的是C130運輸機。維克斯說：“新的運輸機會很昂貴，它跟C130會有區別。”他還表示，新的運輸機的飛行半徑會很大，因此將使用陸地機場，而不是航空母艦。目前美國已經擁有隱形的戰鬥機和轟炸機，但是隱形運輸機可能需要非常不同的設計。可能會使用機翼和機身融為一體的設計。
美國的國防新聞說，美國軍方領導人決心要保持在空軍運輸能力方面的世界領先地位。國防安全資訊人員認為，幾個星期前，國防部剛剛公佈了四年一次的國防評估報告，說打破敵人反進入手段的武器對美國國防至關重要，現在五角大樓又提出隱形運輸機的必要性，恐怕又要重新提出預算計劃了。專家們認為，十年以後，美國的潛在敵人將具有用雷達、紅外線和通過聲音確認敵機的軍事手段。而且美國的敵人擁有的數字化地對空導彈的威力也是可怕的。五角大樓負責特殊行動的助理國防部長麥克爾-維克斯說未來美軍將用電子攻擊和干擾敵方偵察的手段來穿透敵人的防線。
美國軍事資訊機構“航空和國防技術評估公司”的執行長魯賓-約翰遜介紹了美軍特種部隊現有的運兵能力。他說：“美軍特種兵現在使用直升機很普遍。但是用直升機運兵，你需要很多直升機。美軍在伊拉克和阿富汗的戰爭經歷顯示，美國本國沒有運送大量兵力的重量級直升機。所以美國政府買了一批俄羅斯的直升機。第二，維護直升機的費用非常高。第三，直升機的飛行半徑比較小。所以，美軍需要一種載兵能力更大，飛行半徑更大的隱形飛機。當然，直升機也不是沒有好處，一個優點就是它不需要跑道就可以起降，因此能夠快速機動的部署和撤離部隊。”
美國軍事資訊機構萊克辛頓研究所的空軍專家瑞貝卡-格蘭特說：“美國在世界各地，特別在遠東的前沿基地，越來越處於潛在敵人的打擊範圍之內，因此美軍需要把一部分軍隊，比如特種部隊，部署到距離潛在敵人比較遠的地方。然後用飛行半徑大的運輸機送到行動地點。”
約翰遜說：“除了運送特種兵以外，運輸機還需要運送軍事設備。大家知道，現代信息戰爭，特種兵需要的各種設備越來越多。特種兵的威力往往決定於他們身邊有多少先進設備，因此隱形運輸機還必須能夠空降或著陸運送各種精密的設備。如果運輸機隱形性能很好，就可以在敵國的公路或沙漠上降落。”約翰遜說，在美國總統卡特執政時期，美軍曾經嘗試用運輸機降落在伊朗的沙漠裡，然後再用運輸機運去的直升機運兵到伊朗首都德黑蘭，營救在美國大使館裡被扣押的美國人質。
雖然那次使命以失敗告終，但是那不失為一種戰術手段。在1980年代，普通運輸機就能夠在不被敵人發現的情況下降落到敵國縱深，在目前信息科技高度發達的時代，再想執行這類使命，就必須使用隱形運輸機了。
加特林
隱身運輸機，聽起來挺有誘惑力，美國和俄羅斯都有進行前期的預研製，不過一直沒有實質性進展。主要歸結起來有以下幾個點：
第一，性價比。作為一款運輸機，最重要的作用是用來運輸和投送。如果按照俄羅斯的想法來建造的話，一個載重200噸的大傢伙要實現隱身，首先就要犧牲掉T型尾翼，然後修改氣動佈局，改成類似於B-2轟炸機一樣流線型佈局。一個B2隱身轟炸機的造價就已經喪心病狂的達到24億美元，那要有一個載重200噸的隱身運輸機怕是造價超過60億美元了。有那個錢，多造幾架電子戰飛機，多造點反輻射導彈，開展的時候一堆電子戰飛機進行電子壓制，幾個戰鬥機中隊進行護航，同時艦隊發射反輻射導彈或者直接對地攻擊機打掉預警雷達。反正現在美俄都有能夠踹門的隱身戰鬥機，再花大價錢去造這個幹什麼。
第二，定位問題。其實這種大型運輸機，各國一般都用來地面軍事力量或者物資的投送。一般都是需要大航程、大載重，如果僅僅是這個任務的話，現有的運輸機完全可以達到這個要求。但如果要秘密進行軍事滲透的話，當然也就不需要這樣的運輸機了。當年美軍擊斃拉登的時候，就是兩架隱身直升機秘密滲透的。所以秘密滲透，投送突擊力量也完全不需要這樣的大型隱身運輸機。所以生產這種大型隱身運輸機完全沒有必要
第三，技術問題。既然是隱身戰鬥機肯定就要捨棄螺旋槳，也就意味著要使用渦扇發動機。而渦扇發動機對起降環境有著嚴格的要求的，必須是比較正規的機場。隱身戰機最重要的就是不被敵人發現，悄悄的出現，如果能使用的降落地點就那麼幾個的話隱身不隱身完全沒有意義了，傻子都能猜到你在哪裡降落了。其次，大型運輸機的發動機，本身個頭就很大，飛機還要做成隱身的氣動佈局，你能給我無處安放的發動機找個地方安家嗎？
軍事歷史小能手
未來隱身運輸機想象圖
當F-117攜帶的炸彈落到伊拉克的軍事設施上之後，彷彿一夜之間戰機就進入到了隱身時代。F22、F35、蘇57、殲20等一大批隱身戰機開始在各國服役，B2這種隱身老將更是多次成為美軍的急先鋒。但是作為軍機重要組成部分的運輸機卻還沒有隱身化，這是由於運輸機本身的使用環境造成的。
另一種方案想象圖
作為以執行運輸任務為主要工作的運輸機，其飛行區域基本處於我方控制之下，飛行空域相對安全，在途經危險區域時甚至可以得到我方戰機和導彈的護航，就飛行安全而言，運輸機對於隱身的要求不是很迫切。
野戰起降的C-130運輸機
現代戰機隱身主要通過特別設計的機身來減少雷達反射面積，再加上噴塗特種吸波材料達到進一步隱身，而運輸機由於運輸需要，會盡可能設計更大的貨艙以便滿足大型貨物的裝載，這就不可避免地使得機身變得龐大，給隱身設計帶來很大的難度，而且很多運輸機都要求具備在野戰機場起降的能力，這些塵土飛揚的臨時跑道對隱身戰機的吸波材料極度不利，這也使得想要通過噴塗吸波材料的方法變得不那麼可行。
前蘇聯安124大型運輸機
隨著航空技術的發展，也許在不久的將來這些制約運輸機隱身化的難題會得到突破，到時候或許真的會出現隱身運輸機。畢竟像預警機和加油機這些由運輸機改裝而來的機型對隱身的需求還是很迫切地。如果在技術和財力都允許的情況下，運輸機隱身化也會成為趨勢，不過就現階段情況來看，與其要設計隱身運輸機還不如設計載重量更大、航程更遠、更能適應野戰機場的新型運輸機來的實惠。
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軍情解析
圖注：美國洛·馬隱形運輸機概念
美國空軍引領世界之先，在軍用運輸機方面，也是不按常理出牌，走起了隱身運輸機的路子，為此，洛·馬公司已經在2015年左右正式對外公開了競爭美國空軍新一代運輸機的設計方案，這就是“翼身融合混合佈局運輸機”。
實際上，美國航空公司推出新一代軍用運輸機方案，雖說隱身是其標誌性特徵之一，但這個隱身的特徵只是省油這個指標的副產品，美國空軍認為，未來美軍仍將延續全球作戰模式，包括運輸機在內的航空器都必須在省油這個指標上達到更高的水平。而洛·馬公司就在其新一代軍用運輸機上打造出了機體前部為飛翼式佈局，後部為傳統佈局的設計方案，根據計算，這種佈局的飛行器飛行時的阻力能減少百分之四十以上，因而更省油。
洛·馬公司在其新一代軍用運輸機上採用飛翼式佈局，核心目的是省油，但客觀上也帶來了另外一個效果，這就是隱身，大家知道，如今飛翼式佈局的航空器其實就是隱身飛機的代名詞了，因此才有了像美國的B-2戰略轟炸機，以及X-47B等無人攻擊機，都不約而同採用了飛翼式佈局的現象。
未來作戰模式當中，短平快式的快速特種突擊行動將佔有較大比例，軍用運輸機出入戰場的危險程度會極大增加，必須考慮到增加隱身設計，防範敵方打擊的危險，所以，對於軍用運輸機來說，將隱身作為性能指標之一，也是自有道理的。
兵工科技
一般來說運輸機不需要隱身，原因很簡單，運輸機主要是負責戰爭補給的，屬於後勤工作。按美軍作戰規劃，補給物資先由C—5銀河將物資從後方運往接近前線的機場，然後再由C—130送往前線簡易機場，當然在再往前分派到各前線作戰單位話就是卡車了。所以運輸機往往是活動於後方，也是防空火力和戰鬥機可以覆蓋的己方區域。因此不需要強調隱身。不過如果是空中加油機的話就未必了，美國確有研製一款隱身加油機的計劃，目的是配合隱身轟炸機，可隨時對敵方區域內目標進行長途奔襲式的隱蔽打擊。
玉皇天
不需要 因為運輸機是在完全奪取制空權的情況下采取的行動措施 而且因為運輸空間有巨大的雷達反射面 再做到隱形效果的話就是魚和熊掌了 因為會在體型和動力佈局上做調整 從而導致運輸力度不夠 而轟炸機不同 可以到戰區外做一個發射平臺 或者高空作戰 ...
