中國的駕駛證設定的是十二分,為什麼?

乾坤易經傳媒創始人


駕駛證12分制的規定符合現階段標準

  • 百分制

  • 十分制

這兩個標準是普及率最高且最容易計算“分制標準”,因為60分及格的標準已經深入人心。而駕駛證卻使用了比較奇怪的12分制,這一標準的計算方式科學嗎?——關於駕駛證分制標準存在普遍的誤解,駕駛證的積分方式並不是“扣除”而是“累計”;通俗的駕駛為駕駛證起始分數線是零分,在0~12分之間並沒有及格線,而是累計記滿後進行嚴格處理,這種記分方式實際非常科學且寬鬆。


12分制與公倍數

機動車違章駕駛行為有不同的記分標準,分別為:1分,2分,3分,6分,12分。最高標準的12分應該作為最高標準,因為違章的分級是按照對道路安全影響的輕重程度,此類駕駛行為即使出現一次就應該接受最嚴苛的處罰。而其他情節較輕的駕駛行為也不能高頻出現,因為違章可分輕重但也可以疊加;比如闖一次紅燈扣除6分,其潛在安全隱患可量化為“6點破壞屬性”,那麼出現兩次的概率則有“12點”,這就相當於一次嚴重違章駕駛行為的風險值了。

綜上所述,駕駛證記分制度需要綜合最嚴重違章駕駛行為對道路安全的危害程度,此類行為應該“一刀切”。對於各類駕駛行為的疊加影響也要綜合計算,至少累計風險值不能超過最高標準一次的影響,於是最高標準的12分的最小公倍數則成為最高記分標準,12分制是因為其他各類違章的記分值可以通用最小公倍數的公式計算得出整數。


12分制寬鬆的概念

機動車違章駕駛的風險等級可以分為五級,分別為:

  • 很輕微

  • 較輕微

  • 一般

  • 嚴重

  • 很嚴重

比如違章停車影響的是其他車輛或行人的通行,從安全角度考慮理論上屬於很輕微,不過也事實影響了通勤效率所以仍要接受處罰(撇開蝴蝶效應不談)。而違章變道屬於一般程度,且很多新手駕駛員是非主觀的操作,但事實卻造成了追尾碰撞的可能性,所以處罰力度就要大一些,那麼輕微違停扣1分的話,違章變道就要2分,其他違章駕駛行為以此類推即可理解。


為什麼說12分制很寬鬆呢?原因為大部分車輛的違章行為多為“≤一般”的標準,造成這種現象的原因是絕大多數駕駛員接受的理論知識培訓有些“假”,在經過兩次道路安全理論學習與考核後,一旦拿到駕駛證似乎在幾天內就會忘光。對於涉及道路交通安全的相關法律法規的無知,決定了駕車過程中必然會頻頻出現小錯誤,如果參考海外標準為駕駛證定義分制的話,結果會怎樣呢?

參考日本的“六分制駕駛證”,一次無意識的違停、違章變道或闖紅燈,要面對的是國內標準一次性記12分程度的處罰(涵蓋罰金)。這就是很多人認為日本的道路井然有序的原因,沒有高素質的人,只有面對足夠高的違法成本的敬畏之心才能帶來這種高效的秩序。然而在國內因人口基數太大,持有駕駛證的人在受教育程度方面參差不齊,如果初期要求過於嚴格那就必然打消人們的學習積極性,連鎖反應則是汽車作為大宗消費品的銷量低迷,以及汽車製造業作為重工業發展的緩慢,懂嗎?


總結:12分制是非常寬鬆的分制標準,也是現階段最適合且最科學的標準。而隨著汽車保有量的不斷增加,後期對各類違章風險值的評估可以會壓縮,管理自然也會越來越嚴格;然而對於道路交通安全而言這是絕對的利好,因為道路不僅屬於汽車,非機動車與行人才是體量龐大的公共出行參與者,汽車越多就得越規矩!




天和Auto


意在讓你打起十二分的警惕,一不小心就得回爐了。


車瞭然


根據社會習慣設定的吧,沒什麼原因,比如一年12個月,共有十二個生肖,白天12個小時是一個循環,駕駛證就設定為12分為一個循環。


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