天下布武

運-20這樣的軍用運輸機發展民用型號，從商業價值來看，其市場前景不樂觀，主要原因有下面幾點：

1、油耗、油耗、油耗；

運-20這種軍用運輸機，採用了上單翼大後掠佈局，T型尾翼，機身為了擁有容納大型軍用裝備的能力，被設計成超寬的圓柱體，這樣在尾部艙門的配合下，可以很方便的裝卸坦克、裝甲車輛以及人員物資等，但是由此帶來的氣動阻力就比較大了。

此外，運-20配置的是四臺D30渦扇發動機（後期可能換裝國產同類型號渦扇發動機），四臺發動機的油耗水平還是太高了。

目前國際上通用的商業貨機，基本上以波音或者空客飛機為主，為了提高效率還有客貨快速轉換型，這樣的目的就是為了發揮出客機的低油耗特點，畢竟航空公司進行貨物運輸，還是非常看重燃油經濟性的。在貨運航空市場，二手波音757/767改的貨機其實才是最受歡迎的，主要原因還是經濟性。

2、航程、航程、航程；

高油耗導致軍用運輸機的航程無法和同等重量下的客機相比，根據公開資料，運-20滿載情況下，也就是搭載60噸貨物的情況下，最大航程4400km；相比之下，波音767貨運型商載能力60噸狀態下，可以飛行6000km；波音777貨機可以商載100噸貨物狀態下飛行9000km。也就是說，如果運-20投入商業貨運，只能在國內航線服役，而無法投身於國際遠程運輸航線。

3、疲勞壽命。

民航飛機的使用壽命一般在6-8萬飛行小時，起降次數一般達到4萬次起降，日曆壽命也達到20年左右；軍用運輸機一般很難達到這一水準，畢竟兩者之間的設計定位是不一樣的。

所以，運-20未來還是以軍用運輸機為主要定位，首要目的肯定是為了滿足軍用，民用還是不要考慮了，至少也應該是推C919或者C929的貨運版本。

——問題就回答到這裡了——

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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）

老鷹航空

運20作為我國自主研製的第一款大型軍用運輸機，自亮相以來憑藉著出色的載重能力和更遠的作戰航程，迅速取代早前空軍一直進口的伊爾76軍用運輸機逐漸成為我軍戰略運輸主力機型，所以自該機批量裝備部隊後，我國看到運20身影的機會越來越多，並且該機在不久後還會換裝推力更大、經濟性更高的渦扇發動機來進一步提升該機的性能。而且這麼一款無論是對超大型貨物運輸還是在載重能力上出色的大型運輸機，也有推出民用版的計劃，這就是最早在2016年的珠海航展上展出運-20F100貨運飛機概念模型，再到去年全國科技活動週上運20民用版再次亮相。但是現在軍用版的運20已經開始批量裝備空軍部隊，但是一直以模型亮相的運20F100民用版為什麼沒了消息呢？

魑魅涅槃

民用版運-20的正式型號為運20F100，是在運-20大型運輸機基礎上研製的一款大型通用運輸機。在運輸能力上，它能夠搭載65噸的貨物，並且機艙的高度和寬度能滿足搭載標準集裝箱的條件。同時，它保留了運-20在土質地面起降的能力，這能使它廣泛用於特種物資和搶險救災任務。\r

運20F100的出現，填補了國內在大型通用型運輸機研製領域的空白.\r

在2018年從5月19日，中國在在軍事博物館的"軍民融合成就展"中，民用版運-20的1:10模型亮相，備受各方關注。\r

那麼為什麼後來就沒有了下文呢？\r

第一、中國軍隊對基礎型運-20的需求量非常大，由於中國一直缺少戰略空運能力，軍方對運-20的需求一定是要優先於民用需求的。\r

第二、中國對運-20特種需求也非常大，包括運油-20空中加油機、運-20平臺預警機等。\r

第三、運-20目前仍採用提俄羅斯進口的發動機俄羅斯D-30KP，而國產發動機渦扇-20的產量可能還不能滿足更大批量的生產能力。\r

作者認為，民用版運-20並非沒有下文，而是受到目前供需求矛盾的影響。在後期國產發機產能提升，軍方需求在得到基本滿足的情況下，運-20一定能服務於國產經濟的發展。

軒轅談兵

民用版運-20用戶實際上可能還是以軍方為主，但軍方不便出面的任務。如撤僑，有些地方可能沒有合適的大型機場，這時運-20可能合適，但軍用飛機申請領空，轉場有太多麻煩，這時民用版的就可大顯身手了。再如，以後維和行動越來越多，部署維和部隊同理民用版方便太多。說白了就是個軍民兩用項目，但必須以民用的方式出現，參加航展只是告訴你將來有這個東西，順便試試水，探探風，而普通民航對其不感興趣也是理所當然的，現階段產能還不足滿足軍用的，且民用版又不是急需，自然就沒什麼動靜了。

兜ll兜

應該還是會軍用優先的至於民用我覺的裝備的可能性不大，航展上的所謂民用版個人認為是外銷版本。

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