海水與火焰之間，或許我們應該更理性一點。
8月29日，距離成都車展正式開始還有兩天。
城市中心太古裡廣場上，各個品牌的車企都在通過不同形式搶佔這個流量座標，試圖用最大的覆蓋力度向外界展示自己的最新近況——昨天哈弗在這發佈了為年輕而生的F系，今天零跑又將S01掛在室外展示，特斯拉、蔚來、前途等則在廣場一隅以前輩的姿態默默較量……
看上去，這個室外溫度37攝氏度的城市，更顯灼熱。
不過，30號這裡將迎來一位新的客人，用另類的方式給這裡“降溫”。雖然建築外被層層包住，但是北極光的logo以及曾在北京見過的冰屋造型，讓人不難猜到，這裡就是威馬汽車“尋光北極冰屋的新零售體驗店”的下一站。
作為威馬創新營銷的重要一環，威馬“尋光北極冰屋”一改過去傳統刻板的方式，通過用戶喜聞樂見的方式與之展開零距離溝通。
用戶不僅能在現場感受智能電動汽車EX5帶來的產品體驗和黑科技，還能在“北極冰屋”實地瞭解威馬使用的電池特性及其工作的原理。以及瞭解威馬電池包的安全性：在過去的幾個月，其已通過了電池性能測試，在極寒極熱的惡劣環境中也能讓威馬行動自如。
如此，從另一個層面而言，用戶可以通過威馬“人為”營造的這種更為直觀場景，來切身感受在極寒情況下，其電池能仍經得起考驗，以此解決用戶對於電動車的電池焦慮。
即使這樣的焦慮會因為一些插曲以及外界的議論而變得嚴重。
同樣是成都。就在不久前的8月25日下午，威馬研究院園區內，一輛EX5電動車突然起火自燃，從現場照片來看，濃煙滾滾。
針對“意外”，威馬汽車內部立即進行了調查。隔天，調查結果就在微博進行了公示，並且將原因進行了澄清。
按照威馬官方的說法，此次自燃的車輛屬於報廢車輛。根據威馬成都研究院的規定：報廢車輛是不允許整車通電啟動的。但由於一名員工違反規定，強行將報廢車輛通電，觸發了報廢車輛的短路風險這才引起自燃。
隨後，針對發生自燃的電池，威馬還給出了具體公示：
該車輛作為威馬汽車早期試裝車輛，專門用於試驗認證使用。共行駛里程為5.7萬公里，包括高環、山路、高原、高寒、高溫測試，其中涉水測試後，後碰測試發生變形部分進水。經過系統絕緣檢查，該車電池包絕緣值低於質量標準。公司決定對該車進行報廢處理。
據瞭解，未來威馬汽車交付的車輛，將會採用高能量密度VDA方形硬殼電芯，應該是寧德時代、力神和蘇州宇量三家電池供應商。
但這似乎仍然難以平復用戶內心的疑問，即使威馬一再強調“這就是一臺報廢車”。
對此，威馬內部人士也給出了進一步的說明：“採用穀神電池的相關產品並非是交付給C端用戶，退訂率0.3%也沒有”。並表示，未來威馬汽車交付的車輛，將會採用其它相關企業生產的高能量密度VDA方形硬殼電芯。
但這似乎仍然難以平復用戶內心的疑問，即使威馬一再強調“這就是一臺報廢車”。
《汽車商業評論》認同、也理解用戶的焦慮，畢竟相較於傳統車而言，電動車仍屬於新物種。於大多數人而言，由於信息接收的不對等，對於其安全問題都會持懷疑態度，稍微出現一些負面消息都會強烈地撥動其敏感的神經。
我們並不否認威馬在流程管理上的確存在漏洞在導致電池自燃。但就事情已經發生了，威馬的做法來看，仍有幾個關鍵點值得注意與肯定。
其一是，第一時間將問題公開、透明。
不同於一些企業出了問題會先選擇藏著掖著，等媒體曝光後才去道歉並將問題公開。此次威馬的做法是不迴避自身的漏洞和不足，而是第一時間追根溯源，主動向公眾說明問題。
這一點從其聯合創始人陸斌個人微博“公示”發佈的時間點可以看出，從事發時間（前一天的下午14點）到公示時間（第二天早晨11點），僅在24小時內。這期間，威馬還要報警、處理現場以及對原因進行調查。很明顯，調查結果一出，威馬就立即對公眾進行了說明和交代。
其二是，發佈詳細報告。
如果僅僅是解釋事發原因或許還難以說服大眾，解除與用戶之間的“信任危機”。於是在事情發生後的第四天一大早，威馬還將事情發生的具體原因，涉及的產品以及處理方式在其官方微博進行了更為詳盡的公開。
該微博發出後，不少網友也對此進行了點贊，認為“威馬做到了坦誠”，並評論“放心了”。
雖然目前事故第三方認定結果還需時間。但《汽車商業評論》認為，從威馬高層以及官方的主動溝通、不迴避的坦誠態度，以及用戶的反饋來看，事實上這已從側面反映了威馬所推崇的的用戶至上原則，即時刻關注用戶以及關注用戶所關注的。
這也是未來威馬想得到用戶信任的關鍵所在。
據瞭解，還有一個月威馬汽車將迎來其正式交付。而威馬在成都太古裡的“尋光北極冰屋”也將開業。屆時，威馬的三電技術在該地進行了一輪新的科普與展示。或許，在這一站上，用戶關於電池的問題會變得多一些，但《汽車商業評論》認為，這並不算是壞事。反之，用戶之所以關注，其實是希望得到一個肯定的答案。
相信威馬的冰屋或將給他們的焦慮降降溫。
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