隨著汽車工業的迅猛發展，汽車維護業也經歷了從無到有，從小到大，由弱變強的發展過程，逐步形成了在國民經濟中有巨大作用和一定影響的獨立行業。前面已探討了控制汽車排放汙染最有效的途徑是對車輛進行定期檢查和維護，由此可見汽車維修業對控制汽車排放也起著舉足輕重的作用。
總之，原來汽車保養分級和週期的確定，一般依據以下三個方面來確定：一是汽車製造廠所建議的作業週期與作業內容；二是科研部門經過試驗而提供的作業週期和作業內容；三是各地區汽車運輸企業主管部門從本地區、本部門具體實際情況出發，對貫徹計劃、預防、保養制度所積累的原始資料及對個別車型的鑑定，經過分析研究，初步擬出的保養分級、週期與作業內容，然後在實踐中進行論證，積累經驗，不斷總結改進，最後確定執行。
上述一系列汽車維修管理措施的出臺，規範了維修行業，使企業的管理水平和維修能力得到了很大的提高，形成了一支汽車維修的技術骨幹隊伍。廣大運輸企業逐步認識重營運、輕維修給車輛管理和汽車性能帶來的危害，紛紛建立企業車輛技術管理制度，對車輛嚴格實施計劃保養和修理制度，這對保持車輛技術完好，在當時起到了至關重要的作用。雖然當時的車輛技術管理中沒有控制汽車排放的概念，但通過定期的檢修和維護，保證了車輛的技術狀況。因此，當時的車輛技術管理制度對減少汽車排放也起到了一定的作用。
20世紀70年代末期，由於我國國民經濟體制改革，使我國汽車運輸行業的車輛數量迅速增加，在汽車運輸和維修中，提出“有路大家行，有車大家維護”的方針，維修業也像雨後春筍般迅速發展，後來的車輛維修制度已不能適應和滿足新形勢的需要，改革舊制度，探討新的維修制度勢在必行。
近年來，汽車工業迅猛發展，汽車已由機械和簡單的電產品轉變為機、電、液一體化的高科技產品。特別是大量電子產品，如各種傳感器、執行器和微電腦在汽車上的運用，汽車檢測技術顯得尤為重要。因此，又提出了最佳的保養制度是“定期檢測、強制維護、視情修理”。同時隨著人民環保意識的增強，在汽車維護檢測制度中，汽車排放也被列為其重點內容。例如，汽車的年檢中，汽車排放是必檢內容。交通部1990年3月發佈的13號部令中，第一次把車輛檢測診斷技術的應用列入條款。同時，對原汽車保養制度的指導性原則進行了重大調整，即把“定期保養、計劃修理”改為“定期檢測、強制維護，視情修理”。取消了大拆大卸的三（四）級保養制，改為二級維護制。
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