修建地鐵前後武漢變化最大的地方是什麼?

hello湖北


感謝網友吳先生的信任暨邀請回答本話題!武漢是湖北省省城,平常也經常去這座城市辦事和遊玩,修建地鐵前後最大的變化是什麼,我只能寫出自己的觀點,歡迎品鑑!

①地鐵和輕軌都屬於城市交通網線的一部分,細分為軌道交通領域。多年以前去武漢,得知武漢地鐵已修通,想要領略一下湖北的地鐵。於是就近找到了吳家山附近輕軌某線路終點站,買票上車後發現軌道周邊全建起了高樓大廈,這是修建軌道交通設施之前不曾有的主要現象。

②地鐵沿線也一樣,如漢口竹葉山市民之家附近全是高樓,密密麻麻說不清的樓宇。可以說武漢的地鐵輕軌為當地城市建設起到巨大作用,從“城鎮”的感覺逐漸發展為城市、都市、大都市,這是我的最深體會。
就武漢而言,每修一條地鐵輕軌就可能帶動周邊村鎮發展為城市。據我觀察,不管是漢陽還是沌口,亦或者偏遠的武漢站,再或者城北的竹葉山,哪個不是新城區?


民間查訪專員


地鐵的開通,首先改變了武漢人吃熱乾麵的方式!!!


說句實話,武漢傳統上有一個風俗,就是邊走路邊吃熱乾麵。這是武漢人的特技,當年判斷你是不是正宗武漢人,要看以下三項:


一,你吃熱乾麵前會不會邊吃邊攪動。(不攪動就吃的肯定不是)

二,你吃熱乾麵能不能邊走路邊吃,還一點不撒出來。(撒出來的肯定不是)
三,你能不能在一路瘋跑的可以與F1賽車司機相媲美的521公交上站著吃熱乾麵!




武漢人之所以習慣在車上吃麵,是因為:

一:武漢過去通勤時間太長,很多人要不到7點起床趕公交,傳統上沒有在家做早飯的習慣。
二,熱乾麵是乾的,不是湯麵。


所以能在交通工具上吃麵是武漢人特有的特技!武漢人過去不但在走路時吃麵,還能在坐公交車時吃,外地的小夥伴們來武漢表示經常被嚇呆。


而等到地鐵開始運營時,就制定了嚴格的規範不能在地鐵上吃麵了。一開始市民還是習慣成自然,端著食物衝上車廂,旁若無人大快朵頤。


但老實說武漢人對地鐵的開通是很支持的,這個支持表現在很多乘客會主動的互相提醒:不要再在地鐵上吃熱乾麵了,要保護這來之不易的環境。


然後我感動的發現,絕大部分武漢人在幾年之內就適應了不在地鐵上進食的新習慣,文明素質體現在哪裡?就體現在對新城市生活的適應上!


今天如果你在武漢地鐵上吃麵,會有很大的輿論壓力,旁邊人的目光也會讓你受不了,著名的“武漢面姐”出現得越來越少,就是證明。


閉家鎖的紅楓


地鐵對交通的影響:

武漢修建地鐵後,對於那些不在地鐵沿線的人出門更多的還是選擇步行、公交車。而對於地鐵沿線的居民則會選擇地鐵出行,且人數遠遠大於公交車人數。地鐵出行相比較出租車,地鐵具有更便宜、成本更低的優勢;二對一公共汽車,地鐵具有快速、便利、不受地面交通路網堵塞的影響。

當武漢地鐵建成規模後,乘坐公交、出租車出行的人數會急劇減少,進而減少了地面上公交車、出租車的擁堵。因而對武漢地面交通有很大的影響。

對地產投資的影響:

因為乘坐地鐵的便捷性,人們選擇居住環境時會優先考慮地鐵沿線,進而改變了人口分佈。人口分佈受影響,人們購買住宅的時候會優先考慮地鐵房,相應的地鐵房房價也是水漲船高。進而影響更大一部分地產投資商。

對中心商業區的影響

因地鐵出行的便捷,商業投資者也會選擇在地鐵附近修建商業區,如漢口武漢商圈、江漢路商圈、中南商圈、街道口商圈、光谷商圈等。地鐵將各大商圈串聯起來,方便人們購物。


土木煙花人


記得我剛來到武漢的時候,武漢只有地鐵一號線。我當時住在武昌,壓根就沒有享受到地鐵帶來的出行福利,所以說這幾年隨著武漢地鐵的發展建設,我作為市民還是感同身受的。

其實武漢第一條真正意義上的地鐵是由光谷廣場開往金銀灘的二號線,當然隨著武漢地鐵的發展,二號線兩端進一步延伸,金銀灘延伸至天河機場,光谷廣場也延伸到佛祖嶺。在此值得一提的是,地鐵二號線還是我國首條跨江地鐵項目,對武漢發展有著里程碑式的意義。

我依稀記得,在二號線開通之前,我住在武昌去一趟漢口簡直跟出國一樣。當時全市的過江壓力主要集中在長江大橋和二橋,那個時候武漢公交又破路又堵,經常是三四個小時才能到江對面,不僅限制武漢的經濟發展,還拉低武漢城市建設面貌。當時武漢城市建設就跟交通一樣不堪入目,整個城市顯得一團糟。



現在隨著武漢經濟的發展,武漢地鐵已經有七條線路,初步形成佈局全市的地鐵網,總長度達到兩百三十七公里,在省會城市當中也僅次於廣州和南京。我覺得武漢地鐵能夠取得這樣的成績,也算是讓我們比較欣慰,在此我也希望武漢地鐵能夠再接再厲、再創佳績。

至於地鐵給武漢帶來的變化那就因人而異。反正我覺得武漢地鐵作為城市公共交通的靈魂,對提高城市建設水平與加強居民出行環境有著至關重要的作用。可以說自從武漢修建二號線以後,不管是經濟還是城建還是民生等都迎來新一輪的發展熱潮。

此前武漢地鐵僅五年時間就先後開通三、四、六、八號線以及陽邏線等。值得一提的是,在今年年內武漢地鐵還要開通二號線南延線、十一號線、七號線以及紙紡線。一年開通四條線路,總長度高達百餘公里,我相信這樣的地鐵建設力度與手筆在國內同等級城市中算是絕無僅有。



此外武漢地鐵對於改善居民出行質量也有著至關重要的作用與意義。簡單說十年前從武昌去一趟漢口或者漢陽,起碼要三個小時以上。現在在武昌直接坐二號線直達漢口主城區,全程出行時間不超過半個小時,這在以前是不敢現象的。由此可見武漢地鐵的發展對於武漢居民出行質量有極大提高。

總而言之、言而總之,地鐵已經成為武漢城市發展的重要組成部分,相信日後隨著武漢城市的經濟發展,會有越來越多地鐵線路加入到大武漢的建設當中,武漢明天會更加美好。


武漢小斑馬的晚年生活


說到這個話題,楚天君真的是很興奮!

就在12月18日,武漢軌道交通12號線和前川線土建預埋工程宣佈同日開工。這是武漢首條地鐵環線開建,串起整個中心城區設站37座。

軌道交通12號線是武漢首條環線地鐵線,將串聯起武昌火車站、漢口火車站等重要交通樞紐。至此,武漢有16條線路同期建設,建設規模居全國前列。

軌道交通12號線是武漢市線網規劃中唯一一條環線,該線從武昌火車站出發,串聯礄口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽7箇中心城區,線路全長59.9公里,設站37座,其中19座車站可實現與12條地鐵線路的換乘,是武漢市軌道交通線網“環+放射”骨架結構中的關鍵一環。

該工程兩次穿越長江,一次穿越漢江,兩次穿湖(墨水湖、沙湖),15處下穿既有地鐵車站及區間隧道,16處下穿既有鐵路。

就在今年年底,還有一條神奇的地鐵要通車

這條“神奇”的地鐵線路,連接著漢口和武昌,7個換乘站,過江僅需4分鐘,沿途景色美不勝收!從後湖一路前行到達東湖,經過武漢天地、徐東、水果湖等地,沿線樓盤也是壕到沒朋友,堪稱是“高富帥”專線。

地鐵通車前那叫一個堵:

街道口施工打圍面臨最堵28個月

就拿現在正在施工的地鐵8號線二期來說吧:

今年2月,街道口開始一期施工打圍。

施工後二環線珞獅路高架橋雙向九車道變為五車道,通行能力下降60%。珞獅路高架馬房山隧道上下橋處將打圍施工,原本上下橋的雙向四車道都將消失,只能從旁邊輔道借一股車道繞行上橋,而且每次只能走一臺車。

出南湖的人民,開始了更加起早貪黑的出行生活。

12月15日深夜起,地鐵8號線二期街道口站將開始二期工程施工。

具體管制措施是:珞獅路地面輔道(群光南路-武珞路段)由南向北(群光南路往武珞路方向)只允許公交車、出租車、校車、九座以上通勤客車通行;珞獅路武珞路路口禁止機動車由北向南(八一路往武漢理工大學方向)直行,公交車除外。

這兩天珞獅路楚天君每天從南湖上下班都像度生死劫,沒有1個小時,基本過不了街道口…

地鐵通車後那叫一個方便:
武漢“七經八脈”被打通,沿線房產商業被帶動


地鐵3號線:漢陽漢口互逛是岔的

3號線首先是漢口與漢陽之間的聯繫將更緊密。不僅漢陽居民前往建設大道金融中心上班、去武漢市民之家辦事更方便,漢口市民去龍陽大道眾多的4S店購車、去武漢體育中心看比賽也將告別堵車之痛。

地鐵2號線4號沿線商圈租金看漲

4號線為武昌區域走向的地鐵,聯通兩大火車站,穿行中南中北路商務區,建成後整個武漢形成工字型交通網路,漢口武昌聯繫更為緊密。

為沿線的徐東商圈、中南中北商圈、青山片區及武昌火車站片區帶來不同的機遇,品牌升級、業態調整、增加商務配套及強化文化旅遊主題成為商圈發展的關鍵詞 。

據一機構研究部數據顯示,2號線開通為沿線商圈租金水平提升了4%-13%,地鐵對沿線物業**的影響力在短時間內依然奏效,地鐵4號線的開通對沿線商圈租金上漲的幅度將不低於5%。

地跌8號線一期:遊東湖更方便了

地鐵8號線一期直達世界級東湖綠道的入口,東湖梨園。地鐵8號線還可以到站武漢客廳,東湖極地海洋世界。

後湖的居民逛東湖綠道省博物館更方便了,武昌的媽媽們帶孩子去海洋世界也更方便了。

隨著武漢市通車的地鐵線路越來越多,牽手的地鐵越來越多,武漢市民坐地鐵就可以輕鬆把武漢逛個遍了~、


楚天都市報


記得2004年武漢輕軌開通時,站也比較少。從宗關到黃浦路,當時票價好像是一票制3元。為了體驗一下輕軌,說實話比較興奮,當時國內還沒有幾個城市批建地鐵、輕軌的。很多市民也是和我一樣的想法,嚐嚐鮮吧!

全程只用了25分鐘左右,說實話,確實比沒有堵車情況下的公交車快了許多。不過,由於當時解放大道沿線公交車眾多,如508、3路電車等,還有許多巴士,所以在開始這條線路時,很多市民不是很買賬。公交價格只需2元,線路又長,短程的時候巴士價格起步價只有0.5元,所以當時輕軌遇到了比較尷尬的境地。

正當我們慢慢對武漢首條輕軌的運行充滿疑惑的時候,當時楚天都市報,連續幾天報道我們大武漢還要修地鐵,有點激動和興奮,在期盼中焦急等待,同時也付出了在修地鐵路段堵車幾個小時的代價。直到2012年底,振奮人心的武漢地鐵2號線終於開通了。整整8年多的等待和堵車的折磨,武漢首條過江地鐵開通了。從漢口人口比較多的常青花園到武昌人口密集的光谷廣場,經過了比較熱鬧的江漢路步行街,地鐵2號線讓更多喜歡逛江漢路的人找到了快感!

特別最近幾年,武漢地鐵飛速發展,把武漢人的活動範圍也是擴大了許多。現在武漢三鎮基本都通了地鐵,把武漢現有的武漢火車站、武昌火車站、漢口火車站和天河機場都串聯起來了,人們的出行方式發生了很大的改變。隨著地鐵的覆蓋面積越來越大後,武漢的遠城區也不遠了,武漢地鐵對武漢公共交通進行了翻天覆地的優化,減少了地鐵沿線公交數量(路面交通壓力減輕了許多),對地鐵終點站實行公交地鐵互補的出行方式,深受我們的喜愛。同時武漢公交對以前長的公交線路進行了優化,實行免費換乘的優惠政策,大大緩解了大街上出行壓力。

武漢是一個火爐城市,夏天路面等公交、擠公交絕對會滿身大汗,但在地鐵裡面那種涼爽的感覺讓人精神抖擻。現在更多的人會選擇地鐵出行,這也是武漢修地鐵後武漢市民感受到最深得好的變化。當然還有,地鐵的出現讓我們知道了許多地鐵文化,比如在地鐵上,有很多讓我們掃碼關注的大學生,有很多創意獨特的廣告宣傳等。

大江大湖,大武漢。有的人說,地鐵的開通,地鐵沿線的房子就會猛漲價格。其實,房子的漲價因素並不完全由地鐵的方便程度來決定,其中會有很大因素。這麼多年,我們也是被房地產營銷公司忽悠了,他們賣房子漲價,那是他們的商業行為,是他們藉助地鐵來給自己的房子加分、加價。地鐵是公共交通工具,屬於全社會共有資源,是作為市民出行的一種交通工具,只是我們在選擇買房時,會去優先考慮交通的方便。你房子的漲價與否,地鐵公司又沒多收你房地產商額外的使用費等等。

當然外地人,會認為武漢這幾年高樓大廈多了許多,城市越來越大了,確實,隨著武漢復興行動的推進,武漢躋身世界超級大城市指日可待。相信在不久的將來,武漢會越來越好。還是那句經典的“武漢每天不一樣!”,暫時忍耐市政建設階段,各種施工給我們帶來的不便,我們市民希望看到的是日新月異的大武漢,不希望在市政建設時的“前面修後面補”的各種重複和浪費。

我是大話西遊,希望我的回答,能讓你在炎炎夏日,感受到陣陣清涼!喜歡我,就關注我,歡迎你的留言!


大話西遊402


我覺得武漢地鐵的相繼開通最大的變化是多方面的,商機是巨大的。

1、地鐵的開通可以帶動沿線的商品房開發,以及地鐵周邊的高檔物業寫字樓,這樣周邊很快就形成了一個商業圈,帶動了城市的繁榮。

2、地鐵的開通可以引進一些資本,以及人口向郊區附近轉移,更好的帶動城郊房地產市場。

3、地鐵的開通改變了居民的出行方式,從城東到城西只需要十幾分鍾就可以達到,居民購房購物範圍選擇擴大,生活交通便利,不像坐公交車那樣的擁擠 。

4、地鐵發展是一個城市的縮影,是城市的交通命脈,地鐵的開通無疑將帶動相關地區的發展,對商業,地產,城市的發展都有更大的催生作用。

5、武漢地鐵的開通極大的緩解了長江上的兩座大橋的通行壓力,使居民出行時間縮短一半,並帶動了武漢四個大的商業圈發展。

武漢地鐵不斷的相繼開通,確實讓市民感覺到每天不一樣的武漢,因此武漢也正式邁入地鐵網絡時代。


汪毅2


修建地鐵前後武漢變化最大的是,……

地鐵沿線周邊樓盤價格暴漲,其實這種情況不止武漢有,全國甚至全世界都一樣,堪稱“地鐵一響,黃金萬兩”、“房價漲的快,全靠地鐵帶”,靠!靠!

地鐵上~房價漲,似乎成為城市經濟的鐵律。

地鐵已然是城市發展運行的主動脈,有地鐵就有效率,有效率才會有效益,它能改變一座現代都市的時空格局,能自然的調節人的流向,人能便捷到達之處,房價豈有不漲之理!

隨便拿一處地鐵沿線的樓盤廣告看看,沒有不拿地鐵說事的,至於價格漲了多少,相信有心人心裡有數,敢說至少30%,你說呢!😳






武漢地鐵三號線王家灣商圈


軌道交通一號線武廣商圈


魯巷光谷廣場商圈,地鐵大建進行時。


武漢站,地鐵有木有!還用說嗎?

閒話少說,趕車去了😊


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