文｜女青鯰
今年的成都車展是癲狂的，背後卻又透露出驚恐和淒涼。
車展媒體日的前兩天，分別有6款和4款新車湧入市場。
豪華品牌裡，凱迪拉克XT4和捷豹E-PACE兩款全新國產車型一同瞄準了緊湊型SUV市場；合資品牌中，來了全新雅閣銳·混動和東風標緻改款408兩位新成員；餘下的，吉利繽瑞、全新一代宋、榮威MARVEl X、第二代逸動XT出自於自主陣營；連一向被稱為PPT造車的新勢力們，也一口氣上市了斯威G01、新特DEV 1兩款新車。
除了以上這些，在白衣騎士許家印的拯救下，生態了四年的FF 91，在北京時間的29號凌晨下線了首款預產車。一度被催債，至今依然掛著老賴標籤的賈躍亭，在美國加州漢福德工廠用流利的英文說出了那句“我們做到了！”。
兩年一次，輪番在4月裡與大家相見的北京、上海車展，向來是各大車企不遺餘力發佈新車、技術、戰略佈局的重要時刻。每年年底的廣州車展上，汽車廠商們也是卯足了勁要倒騰出個大新聞，為年度銷量成績做最後衝刺。和它們不同，國內四大車展裡的成都車展，從來都是以火鍋、串串、麻將、酒吧為主，車企活動為輔的休閒聚會。
可是今年這一款款新車、一場場發佈會、一次次吹響的向市場發起衝擊的號角聲，無一不是把癲狂寫在了臉上。
為什麼癲狂？因為心底裡湧動著前所未有的慌張。
車市微增長這個詞兒，我們已經聽了好些年了。可相比之下，負增長是那麼的刺耳。
2018年7月，向來在數據上存在些許不同的乘聯會和中汽協出現空前統一，乘用車銷量數據環比、同比雙雙下滑。無論是此前有回春趨勢的轎車，還是力挽狂瀾、被稱為車市救命稻草的SUV，亦或者是曾被寄以厚望的MPV，都疲態盡顯。許多車企的銷售數字出現兩成、三成，甚至將近腰斬的跌幅。
不過，這在許多車企看來，並不意外。他們心理清楚的知道，這大多數是主動得來的，原因是還債。
相比早些年風大到豬都能吹上天的好日子，如今的車企更加需要好看的報表、在企業中的排名座次，來提振自己以及股東方的信心。即使是在今年年初就察覺到了市場的異樣，可誰都不願意相信自己有可能成為被整體環境拖了後腿的那一家。
但事情往往並不能盡如人意。Flag立下了，銷量還是下滑了怎麼辦？能藏著就藏著，能通過壓庫、騰挪數據來操作的，就絕不能把面子先給丟了。
但是上半年過去了，這整體市場一點好轉的跡象也沒有，車企們終於意識到，再不開始還債，今年和經銷商的日子怕是過不下去了，到了年底賬面抹不平，也和上頭沒法交代。數據顯示，7月廠家庫存增加10萬臺，渠道庫存下降4.9萬臺，行業庫存調整逐步展開。
“這情況短期內會好轉嗎？”我在搜狐汽車論壇上遇到東風雷諾法方市場總監陳曉波時，這樣問道。他回答：“不會，這是整個大環境的影響。”
這個原因也在論壇上被多位車企大佬、媒體同行反覆提及。是呀，如今產品只多不少，科技、性能、配置只升不降，為什麼銷量卻只跌不漲呢？說到底，這是宏觀大環境的鍋。
別說福特的下滑是因為傲慢自大，別說法系是因為沒有認真傾聽中國消費者的內心，也別說屢屢被爆出即將退出中國市場的鈴木是水土不服，更別說長城是嚴重偏科留下的癥結。說句不好聽的，早些年它們同樣如此，怎沒見銷量下滑？即使排隊、加價、託人走關係，大家還不是上杆子追著要買？
車企固然存在著它自身的問題，但歸根到底，還是因為在宏觀大環境的影響下，消費者花起錢來更加謹慎了，對品牌、產品、服務也就更加挑剔。
大約半月前，我司韋青青說，他的一位北京朋友跟他吐槽，最近明顯感覺到了消費降級，也就是以前會買GUCCI的情況下，現在基本只會買個COACH。以前辦張健身卡，一辦就是一年，現在會反覆詢問有沒有季度卡。當時，我還笑稱，以敝司姑娘們的經濟情況來看，是萬萬感受不到的。
但很快，“消費降級”這個詞就開始充斥在各大網站和朋友圈裡。
之後不多久，網絡上又出現了對北京房租正經歷新一輪上漲的探討，我們的新號RL高轉區上為此出了一篇名叫《如果你沒有蝸居在北京的出租屋，或許你早就豪車在手》的文章，給大家算了一筆用北京通州兩居室房租能買來哪些豪車的帳。但我清楚的知道，如果當真連房都租不起了，誰還會買車？你當這裡是美帝？
這不，前兩天連豬肉價格反彈、蔬菜和雞蛋價格上漲的新聞也在各大微信公眾號裡傳播開來。無論大家是不是真實感受到了，單單是這一輪又一輪的信息交織在一起，都能讓消費者對於通貨膨脹的焦慮情緒蔓延開來。
當然，根據專業人士分析，這並不是什麼“消費降級”，只是消費增速放緩所帶來的一系列感受。（2018年7月份社會消費品零售總額的增速為8.8%，2017年7月為10.2%，2016年7月為10.5%。）
總體上來看，食品消費支出佔比，也就是恩格爾係數仍然在下行，消費升級還是大趨勢。小到我們平時愛喝的奶茶，過去幾元一杯的早就被淘汰了，10元左右的Coco、快樂檸檬也少有人問津，倒是20多元一杯的喜茶和30多元一杯的髒髒茶在大排長龍。
大到汽車。儘管中美貿易戰打亂了部分車企的節奏，但豪華品牌整體銷量依然在跌宕的關稅中跑贏了大盤。今年1-7月，一二陣營豪華品牌增速普遍維持在兩位數水準。這使得第一陣營裡“BBA”之間的排位賽懸念不斷，豪華車第二陣營更加充滿變數。
但宏觀環境影響，加上消費者、特別是中產消費者焦慮情緒的蔓延，難免會像上面所說的，讓消費一事變得更加謹慎而挑剔。這也是為什麼各大車企會在今年格外熱鬧的成都車展，想著法兒地推出新車、新品牌，絞盡腦汁地提出新的玩法和理念。一句話，都是為了刺激消費呀。
想到這兒，突然想好好抱抱我自己，作為一條日夜奔波、碼字的媒體狗，居然連成都車展這最後一片樂土，也變成了車企的戰場。
哎～啥也不多說了，收拾東西，跑車展去！
注：圖片均來源於網絡，轉自： autocarweekly
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