汽車，在很多人看來，不過是解放雙腳的一個工具而已。不過，隨著汽車歷史的時間軸不斷的推移，它的人文屬性不斷昇華，如今的汽車，儼然就是車主出行時的管家。而今天我邂逅了一位來自東瀛的移動大管家——雷克薩斯LS500h。
90年代，“凌志”曾經行走在中國的大街小巷，成為了那個瘋狂生長的年代的大眾情人。延續著前輩的傳統，新一代LS依舊是D級豪華大車中的舒適派代表，象徵著日式的細膩與極奢的風格。那麼，這個來自彼岸的大管家究竟能否讓主人的出行成為享受呢？我們拭目以待。
外形：風格激進，形似GT
如果說曾經的LS400（UCF10）代表著舊豐田式的中庸大氣，那麼今日眼前的LS500h（GVF50）則是代表著打破陳規的新興力量。作為一個旁觀者很難理解總設計師須賀厚一敢於在雷克薩斯，乃至整個豐田集團的旗艦車型上採用如此激進的風格，但當細細玩味之後它的造型卻難以令人拒絕。基於Yet“兼得”設計理念的LS系列兼顧了豪華與運動的哲學，的確站在了與傳統德系三劍客截然不同的對立面，不再是那個中庸的“大叔車”。
每一款車最令人熟知的部位無疑是前臉。而LS的前臉設計無疑是形不驚人死不休，巨大的紡錘型中網由下至上由疏變密，兼顧空力的同時不忘驚豔世人。Z字形大燈眼神兇悍，帶水平調節的LED矩陣光源更是它的真正硬核。
視角來到車側，LS的側面無疑營造出了一個GT式的車身比例，流暢的曲線，修長的車頭，讓它的視覺重心靠後，優雅與運動的風格算是營造出來了。從側後45°角望去，全新LS神似一輛古典的GT跑車。
而車尾則是它展現豪華氣場的角度，平整的造型塑造出威嚴的氣度，但並不缺乏層次感。LED光帶組成的尾燈辨識度很高。LS500h的排氣管設計採用了隱藏式，突出環保特性的同時也顯低調。總的來看，車尾是LS最平靜的部分，但仍舊能夠讓跟隨者感到神聖不可侵犯的威嚴。
內裡：日式極奢，風格夢幻
全新LS的內飾相比它的外形更能代表設計者的勇氣，門板上的“凌光切子襯鶴羽折布”鑲嵌著如同水晶一般剔透的飾板，在打開車門的一瞬間就能將氣場播撒於四周。初次進入它的車內便讓人感到如穿越時光之門。懸浮式的車門扶手、靈感來自古箏造型的空調出風口格柵、以及隨處可見的飄逸的內飾曲線，初次見面的客官易覺恍若隔世。
落座於駕駛座，推動啟動按鈕，LS即進入了大管家模式。駕駛席會自動調節到之前記憶的位置，無論是在寂靜的夜晚還是在喧鬧的白日，無論前方的發動機處於工作還是靜止，LS的內室始終保持著寧靜。真皮方向盤手感適中，既不會滑膩亦不粗糙。液晶儀表的面積出乎意料地小巧，可以通過上方的調節旋鈕改變它的性格。一切的功能似乎觸手可及，檔把旁邊的觸控面板手感十分精確，移動手指時，中央大屏上的光標會引起背景中的光點隨之盪漾，這也許是典型的日式細膩吧。
而這位大管家所接待的真正VIP往往會落座於右後座，22向電動可調的Ottoman行政座椅，後傾可達48°，再加上如同逍遙椅一般的腿部支撐，讓客人半躺著也能享受旅程。
點開中央扶手屏的菜單，激活背部加熱與仿指壓按摩，彷彿置身的不是一臺豪華轎車。23揚聲器的Mark Levinson®高級音響系統彷彿私人樂隊為客人隨車演奏，搭配11.6寸的大屏娛樂系統，LS500h的後排影院或許會值一份價格不菲的門票。
然而LS500h並非加長版本，雖然3125mm的軸距已經不落窠臼，但它面對著修長的車頭與後排的貴客的共享還是有些力不從心。這或許也為未來LS500hL的問世埋下了伏筆？
行走：力可蓋世，穩如泰山
對於D級豪華轎車來說，動力雖然不會被排在第一位，但尾箱蓋上的那一串數字對於車主而言有時很重要。此次雷克薩斯為配備3.5L自然吸氣混合動力的動力版本配上了LS500h的名號，似乎給予了這位管家非凡的底氣。
縱置於前軸後方的3.5L V6自然吸氣發動機來自豐田的第三代V6發動機GR家族，代號8GR-FXS，從型號上就可看出這是一款專為混合動力車型而生的阿特金森循環機型。最大功率299馬力（220kW）@6600rpm，最大扭矩350Nm@5100rpm。行駛時雖然它一直處於猶抱琵琶半遮面的境界，但提速的過程中仍舊會發出悅耳的轟鳴。
或許發動機的參數不是那麼閃耀，但這也給了混動系統更多的發言權。180馬力（132kW）與300Nm的電機系統負責起步至低速行進時的全部工作，讓LS500h從車庫、街邊啟動時毫不招搖。同時，LS 500h搭載了一款多級全混動變速器，以行星齒輪結構的變速機構接入4速自動變速器的方式模擬10擋變速。在它的加持下，發動機始終保持在高效功率輸出的轉速區間，讓這套混動系統的綜合功率達到了359馬力（264kW）。廠家宣稱LS500h起步時的綜合驅動力甚至超越了上代LS600hL的5.0L V8混動系統，靜止至百公里的加速時間僅為5.4秒。它優雅的身段下隱藏著的是迅猛的另一維度。
擁有了足夠強勁的力量之後，這位大管家在運動技能方面也不能落於人後。這一代LS500h搭載了雷克薩斯動態操控系統LDH，包含了可變轉向齒比VGRS和動態後輪轉向系統DRS。然而，對於四處觀望招募管家的富豪而言，再多亮眼的參數和複雜的名詞或許也比不上帶上主人用實力說話來得直白。
按下LS500h啟動按鈕的一瞬間，你不會感覺到任何的聲響，這位管家會告訴你我們的主題是從容。油門的力度略微偏沉，彷彿在暗示著它擁有著深不可測的力量。起步、加速，發動機悄無聲息地介入，一切都顯得那麼的柔和，彷彿是這位管家引導著駕駛者在行進。行走到主幹道，良好的路況會勾起駕駛者加速的慾望，此時V6發動機悅耳的聲浪陣陣襲來，讓駕駛者難得地產生了一絲腎上腺素。變道、超車，一切都是那麼的自然，你很難感受到不和諧的因素。當路況變得惡劣時，LS500h的懸架則讓你感受到大船一樣的觸感，不僅僅是大船的飄忽，更是巨型遊輪一般耐受著任何的衝擊。細碎震動在它的腳下完全免疫，以往會讓杯架中的水在杯口盪漾的坑窪也變得難以察覺。
作為管家，除了要滿足主人的日常出行之外，還得滿足主人閒暇時關出外巡獵的消遣需求。拉上動態測試場的LS500h並不懼怕激烈駕駛的考驗。雖然由上一代的四驅改為了後驅，但從實際駕駛體驗中並沒有感到不均衡。方向盤的力度稍稍偏重，。它的懸架行程比較長，過彎的側傾偏大，或許是為了提醒駕駛者要優雅從容地駕駛。但極限狀態下它的姿態依舊非常穩健，讓人感受不到這是一臺軸距超過3.1米，車長超過5.2米，自重超過2.2噸的大塊頭。實際上，這位管家在征戰山道或是高速的時候仍然保持著優雅，即使偶爾需要幫主人釋放一下腎上腺素，預碰撞安全系統以及武裝到牙齒的被動安全設備依舊能夠保駕護航。
小結
在LS500h這位日式出行管家伴隨的一天裡，我對它的印象一次又一次地刷新著。面對高傲的德系三劍客的圍追堵截，這一世代的LS依舊致力突出重圍。A8的科技感，7系的運動感和S級的奢適感雖然早已在準車主們的心中刻下烙印，但或許已讓他們感到審美疲勞。LS這位日式大管家則帶來了一套風格迥異的體系。與眾不同的顏，極致細膩的心，也許更會讓平時舟車勞頓的主人們感到出其不意的暖。LS在國內的突圍之路，可能依舊很漫長，但曙光已在前方乍現。
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