過去，要說合資低價車型在國內市場一直獲取不錯銷量的當屬雪佛蘭樂馳和賽歐等車型，新車憑藉合資背景和低價策略，一直成為國內消費者喜歡的對象，但是這樣的企業戰略也算是過去N年前的市場現狀了。如今市場需求已經發生了巨大的變化，SUV已成為當下細分領域增幅最快的車型，不少車企不遺餘力的推出SUV車型，但回顧已上市的合資車型，市場售價低於7萬元的車型幾乎是沒有。東風悅達起亞奕跑的到來，打破了這一前提，根據發佈會現場公佈的資料，新車共推出兩款車型，分別售價6.98萬元和7.98萬元，成為合資小型SUV最便宜的車型。
新車奕跑無論是外觀和內飾設計層面可以說都挑不出太多的毛病，整體造型時尚耐看，比較符合當下年輕消費者的審美觀，但在尺寸方面較同級車實在是沒有任何的競爭優勢可言。總結當下，不少合資品牌來到國內都不約而同的進行了加大，從而適應國內消費者的需求。換言之，在這個什麼都需求大的市場，奕跑卻走出了與眾不同的相反路線，試圖通過縮小來改變市場需求，這種做法顯然是不明智地。
除了產品尺寸與目前國內市場消費者背道而馳外，奕跑的生產平臺和同級車的市場命運不佳等都是未來受到考驗的層面。
基於全球死亡率最高的平臺打造
據瞭解，奕跑基於入門車型煥馳打造，作為全球死亡率最高的車型，煥馳與K2同屬一個平臺產物。此前，汽車門網也接到多起起亞K2無故自燃的車主投訴，到最後都是因為車主沒能提供相關證明，不了了之。如今同平臺的產物奕跑的到來，能否改善歷史遺留的問題還都是未知數，產品依然存在很大的安全隱患。
姊妹車型ENCINO已面臨停產困境
在2017年的廣州車展，北京現代旗下全新小型SUV車型——ENCINO實現了國內首發，截止七月已經正式上市四個月有餘，ENCINO的銷量一路從上市首月的4000多輛下滑至100輛不到，這對於一款剛上市的新車實在是拿不出手的成績。如今奕跑的到來，雖然在售價上具備優勢，但車型的嬌小和平淡的品牌口碑或將成為國內消費者放棄購買的主要原因。
主打小型車的鈴木已經遇到困難
在今年4月底，有媒體人曝出“最近將有一家合資品牌正式宣佈退出中國市場”的消息，而網上則將矛頭直指近些年來在華髮展並不太順利的長安鈴木。大家都知道，長安鈴木是一家主打小型車型為主的車企，其車企在過去憑藉低油耗和較高的性價比在市場當中獲得相當一部分消費者的認可，但伴隨著自主品牌的崛起以及國內消費者的購車需求改變，大空間成為家庭多功能用車的必備之選，而還在沉迷於小型車領域的鈴木已經沒有了任何優勢可言，銷量節節敗退的結果可想而知。
如今，在國內大環境都需求大的背景下，起亞奕跑卻走出了與眾不同的發展路線，選擇了走小型SUV的路線，直接把售價拉低到7萬元，試圖與國內自主品牌吉利遠景X3、寶駿510等主流熱銷車型搶飯碗。但從售價來說，對比自主品牌依然沒有太大的優勢，更別說拿配置和產品尺寸做比對。
根據東風悅達起亞制定的2018年50萬輛銷量目標，今年上半年銷量17.23萬輛，完成率不足35%。如今奕跑的上市被寄予厚望，根據東風悅達起亞副總經理鄭淳元介紹，公司內部為奕跑制定的年銷量目標為7萬輛，折算每月約6000輛的銷量，在當下國內這種競爭白熱化的SUV市場，加上自身的產品的弊端，提出這樣的銷量目標顯然是太高估自己了。
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