生產專家已將特斯拉Model 3拆分為UBS Bank，直到最後一個螺絲。並發現工廠裡只丟失了一些螺絲。那只是冰山一角。FOCUS Online顯示該報告。
特斯拉Model 3在很多方面都是有史以來設計最精巧的電動車之一。，並且還認識到已花費數週時間處理汽車所有細節的工程師。技術專家，專門從事汽車生產工程師最後螺釘通過分析以下三個電動車的UBS銀行-特斯拉型號3，寶馬的i3和雪佛蘭博爾特（中的姊妹車型歐寶Ampera的E）。他們的臨時結論是：從技術上講，特斯拉在很多方面遠遠領先於競爭對手，特別是在驅動器和電池方面。
頂尖的技術，盈利能力和質量？
在盈利能力方面，它仍然掛鉤：利潤使得特斯拉瑞銀專家只與優質車型的陳述，而6000美元的損失美元為基礎模型可以每輛車35000可以預期的。
已超越競爭的權利，而模型3所以在操控性，性能和電氣範圍方面肯定確立了行業標準，還有一個評價標準被證明是非常困難的特斯拉：品質。在各種實際測試中，已經描述了汽車的各種質量缺陷。最近在美國的汽車博客中，甚至兩輛Model 3的照片都經過了大雨之後，後保險槓下降了。
汽車必須進行部分重新設計
顯然，至少其中許多報道絕不是非實質性的特斯拉抨擊。專家們進行了廣泛的UBS分析，FOCUS Online存在，得出結論，可歸納為三點：
- 缺點列表很長：缺少螺栓，不均勻的間隙和不良的塗料質量只是重要質量缺陷列表中的一些要點。分析的模型3可以追溯到2017年; 畢竟，直到今天（2018年8月），一項或另一項改進將投入生產。
- 一個解決方案似乎很難：可以通過軟件更新修復觸摸屏下降等問題。更為嚴重的是，根據專家介紹，許多缺陷是由設計，因此將需要一個真正的解決部分新的衝壓工具或深刻的設計變更。似乎很難想象特斯拉能夠在當前的時間壓力下繼續解決這些問題。瑞銀專家還詢問了外部消息，例如前特斯拉員工。
- 偶爾它對乘客來說變得至關重要：專家們批評了一些與安全相關的缺陷，例如車輛的車門。
鑑於優秀的技術和賽車的部分先進的電子，使特斯拉尤其是缺乏大獲成功的是明確的：一是在大規模生產的經驗誰與穩定的產品質量，使許多開創性的部件有說服力的整車合作伙伴的汽車。看看特斯拉是否正在尋找這個合作伙伴或嘗試用機載資源解決他的問題將會很有趣。
在Model 3的供應商中，根據瑞銀的分析，其中包括：
- 博世（ABS模塊，制動助力器）
- 汽車照明（前大燈，轉向燈）
- Mando（減震器，轉向）
- DraxlMaier（門板）
- Autoliv（安全帶，安全氣囊）
- 米其林（輪胎）
- Adient（座位）
- Brembo（剎車片）
“無論是倉促生產還是B貨都擔心”
特斯拉：缺口維度變化很大
收回剩餘的硬件相比，再次$ 7,500對於電池及組件自動駕駛儀的額外費用，特斯拉已經保存在如電子，並根據專家的數據的座位區。因此，選擇廉價的替代品代替皮革 - 特斯拉作為“ 素食皮革” 銷售- 而儲蓄銷的後座顯然特別紅。工程師們在報告中指出：“在拆卸來自美國的汽車有後排座椅加熱線圈-但對於汽車沒有後排座椅加熱提供我們得出結論：無論是汽車被匆匆帶到生產或已為席了。現有的B-Ware有關。“
在對各種間隙進行2000次測量後，專家們發現了許多不規則和間隙。部分缺少緊固螺栓（例如在擋泥板上）或不同類型的螺釘用於相同的部件。駕駛價值49,000美元的昂貴車輛“內部噪音”是“可以接受的”。除此之外，高於平均水平的製造公差意味著關閉門時窗戶會發出嘎嘎聲。不均勻且有時不正確的焊接也表明需要優化的質量控制。作為安全相關的分析，除其他事項外引線，沒有在後車門的機械門釋放，襲擊焦點網上的實際測試：如果一個事故發生後，12伏電源出現故障，因此電動門鴨上鎖不工作時，後方乘客陷入了危險。畢竟，前門有一個手動緊急釋放裝置。
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