犀利的造型，強勁的動力，這讓雷克薩斯RC F成為了一款無法低調的Coupe車型，而這樣一款車型在原廠狀態下也足夠滿足人們對一輛跑車的期待，不過知名改裝廠Gordon Ting/ Beyond和雷克薩斯決定共同將RC F的潛力完全挖掘出來。下面一起來看看有著原廠改裝血統的雷克薩斯RC F改裝案例。
RC F和同門兄弟有著非常明顯區別——前後翼子板的肌肉感非常明顯，而那種感受根本不是低一級別的RC F SPORT身上的“幾根貓爪”痕跡所表達的那麼清晰，但所散發的氣場絕對比RC F SPORT強勁多了，當然，碩大的前氣壩和後四出排氣系統所營造的氛圍讓RC F整體視覺衝擊力提升的最佳辦法。
RC F腹中搭載2UR-GSE引擎本體是IS F車型身上的2UR-GSE缸內直噴引擎為改進而來的，全新的鍛造活塞、鍛造連桿及鈦合金汽門帽等等機件加入強化後，一舉將出力大幅提升至477.3hp/54.0kgm的峰值輸出。
更別忘記，2UR-GSE是一副5.0L V8的自然吸氣引擎本體，注入強心機件後，並配合D4-S缸內直噴與VVT-iE電動連續可變氣門等技術，再搭配調教激進的SPDS八速手自排變速箱，1800kg的整備質量也能讓它在0-100km/h加速去到4.5秒的水準。
對於極限操控玩家而言，“1800kg的整備質量”並不是一個漂亮的數字，不過，前雙A臂後多連桿的懸掛結構的先天基礎，更是偏向硬朗的懸掛調教風格，意味著RC F的有趣性，，原廠配置Torsen LSD後軸限滑差速器、TVD主動式扭力分配差速器兩大項裝置讓它成為一款輕易上手且掌控的大排量、高扭力的性能車型。而且配備專用彎道所設計的監測系統——彎道中加速時，它能以每秒1000次的頻率偵測車速、G值與車輪速...
雖說原廠RC F配備兩張非常漂亮的賽車桶椅，但Sparco碳纖維賽車桶椅更優於原廠款式，更強力的包裹性、更服帖的蒙皮，先坐上去，再切換至Sport S+模式，此時你一定忘記了下車吧?
RC F升級的是一款Tein Mono Sport，其採用16段阻尼可調、倒叉、單筒式的設計，桶內的上油室和下氣室完全分離，避免油氣兩介質混合影響減震性能，顛簸路面狀況下，避震阻尼力度的表現非常線性。從容面對街道的疾走，還具備上賽道的資本，運動性能比Mono Sport Touring更高一個層次，對於RC F此等車型，這是一個非常清晰的訴求。
Tein出品的EDFC Active二代電子阻尼控制器，內建G-Sensor可依據車輛加減速與轉彎時的G值反應，自動調整前後輪避震器的阻尼硬度，讓RC F擁有更平穩的操控表現。此外，也可外加GPS接收器，讓車輛在高速巡航時自動提高阻尼硬度。而為減少接線難度，除電源線外，主機與前後接收器的訊號傳遞，還可以進行無線傳輸。
原廠的19寸規格單品被更簡約的ADVAN Racing GT單品取代，偷輕能力非常不錯的GT單品對提升操控性能非常大的幫助，配合前255/30R20後285/30R20的Advan Sport高性能輪胎提高抓地力，制動系統已升級的Brembo GT系列的六活塞卡鉗套件項目，後卡鉗本體保留RC F的原廠設定(只是更換了更大、更好的制動碟盤，從而提高整體的制動平衡性)。
動力方面，RC F沒有在動力性能花太多筆墨，只是替換了GReddy的進排氣系統，改善進氣清爽性和最大限度的減少排氣的阻力、降低功率損耗、從而一定程度的提高發動機動力輸出，提高了排氣順暢度同時讓動力響應更直接。
RC F的尾翼沿用了LFA的技術，當速度高達80km/h以上尾翼則是會自動升起，40km/h時則會自動收納，至於碳纖的樣式，只不過是替換了碳纖製品，值得讚賞的是，這款碳纖尾翼的契合度能與原廠媲美，質感相當出眾。
這三個藍色裝置的溼式一氧化氮增壓系統，作用是將一氧化氮傳輸進入引擎內部，助燃劑作用的它與燃油混合氣再次混合燃燒，迅速提升百匹的馬力是很平常的事情。
固定二排後方座椅的高壓液體鋼瓶，連接引擎艙的三個藍色裝置，擰開鋼瓶的閥門，此時你要緊握方向盤了，突如其來的貼背感讓人畢生難忘。
如果這輛經過全新進化的RC F出現在任何的跑車聚會上，本身的氣場絕對不會輸給那些牛馬大咖。
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